Цитата:
Сообщение от andrey65
Интересно получилось, наконец добрался... Мне нравится... Спасибо огромное!
|
Спасибо!
Стореброр забраковал мои изыскания.
Цитата:
Sorry Vasya, but you've messed up the numbers.
The speed data you are referring to is from the Ju-488 and the GM-1 injection which you've implemented now never existed on any Ju-288A engine, and it was also never planned to be (this in fact was reserved for the "Höhenbomber" version if the C model).
The only thing I agree with is "unknown weight and range of weapons in the tests".
Sorry to say, but your "new" FM is just wrong.
|
Цитата:
Извини, Вася, но ты перепутал числа.
Данные о скорости, о которых вы говорите, относятся к Ju-488
и системе впрыска GM-1, которую вы внедрили сейчас, никогда
не существовало ни на одном двигателе Ju-288A, и никогда
не планировалось
(на самом деле это было зарезервировано для Версия "Höhenbomber" для модели C).
Единственное, с чем я согласен, так это с «неизвестной массой
и дальностью испытаний оружия».
Извините, но ваш "новый" FM просто неправильный.
|
Я удалил на САС ссылку на новую фм.
Вот страницы "мурзилок" о Ю-288.
http://www.airwar.ru/enc/bww2/ju288a.html
http://pro-samolet.ru/samolety-germa...-junkers-ju288
http://koapp.narod.ru/information/en...W_II/Ju288.htm
http://alternathistory.com/opytnye-s...288-germaniya/
Самолёт был опытным и от модели А отказались в пользу модели Б.
В моём фиксе установлен средний мотор, который "скорее всего" и устанавливали бы на серийные машини.
Цитата:
2.2 Jumo 222 A/B-3
Bore: 140 mm
Stroke: 135 mm
Cubic Capacity: 49.9 l
Supercharger: single stage, 2 speed. New supercharger fitted increasing maximum boost rated altitude to 5-6km.
Further development of 222 A/B-3 to give higher power through increased rpm and increased swept volume.
Stage of Development: Planned to be series built but series engine not yet available.
|
http://www.enginehistory.org/Piston/.../Jumo222.shtml
Для удобства пользователей вложил в самолёт и впрыск закиси азота,
тем более что на западном фронте много авиатехники оснащались
этим устройством.
-----------------------
По сути - думаю - оно было что то вроде ремкомплектом, который можно
было установить на самолёт в части авиатехниками.
Мастера автогонок ещё в былые годы ставили на шестёрки и Волги
балон в багажник и краник в салон для повышения мощности мотора.
----------------------
С моими настройками Ю-288 почти уложился в скорость, которую пишут в разных мурзилках.
На высоте 6000/6100 метров на форсаже(2500 л.с.) скорость достигает 660 км. в час.
С более ранним и мение высотным мотором 222 на номинальном режиме
опытный Ю-288 развивал 615 км. в час на высоте 6200 метров.
С несколько более мощными моторами по 2230 л.с. на номинале
с моими настройками Ю-288 развивает 624 км. в час на высоте 6000 метров.
То есть - установив в мой фикс мение мощный "правильно"
настроенный мотор - получим скорость близкую к отчётной -
615 км. в час на высоте 6200 метров.
Чудес не бывает.
Такие мысли!
---------------------
П.С.
Думаю САСовским мододелам в будущем надобно поразмыслить
над моими изысканиями - нужно ли обращаться ко мне - любителю -
за новыми фм после того, как их главный модератор сообщил,
что мои настройки фм Ю-288 не правильные.
"Пруфы"/ссылки на мурзилки я привёл - из них черпал скудную информацию по Ю-288.
Если в уважаемых САСовских мододелов есть оригинальные документы,
которые опровергнут
лтх Ю-288 с моими настройками - я приму
и признаю
свои ошибки.
С уважением к сообществу!
Никого не хотел обидеть.
