Цитата:
Сообщение от Leopard
..............
И-16 "ошибок" в аэродинамике НЕ ИМЕЛ............
|
Я не буду переубеждать., просто почитайте раздел аэродинамики про обтекание фюзеляжа потоком., вы поймёте где были ошибки у Ишака из-за которых возникали паразитные вихри которые съедали скорость и почему его сопротивление в целом было 0.35.
Я не дока в познании аэродинамики, но для себя читал(не учил, но читал - очень интересно, однако) основное для понимания почему и как летают самолёты разных кострукций.
Пример(Мирски) логичной модернизации древнего Фоккера до приемлемого уровня при низком финансировании и ещё более низких возможностей промышленности, о возможностях и способностях оленеводов Суоми в области аэодинамики, наверное, нужно умолчать., хотя получилось неплохо-средне, но Финны так долго запрягали, что кони, то есть олени уже околели на обочине истории. Мирски бы мотор в 1500-1700 сил - был бы хороший аппарат уровня Ла-5ФН.
--------------------------------------------------------
Цитата:
Сообщение от The Radge
И-224... .....
|
Сильный аппарAт., ему бы поставить DB-603G или DB-603H с границей высотности 10500 метров - как перехватчику, цены бы не было на 46 год., но как всегда - на Руси особый путь товарищи - начали клепать Ла-9 и Як-9У с низковысотными моторами. А всё благодаря товарищу Шахурину и другим вредителям. Запустив в производство двигатель ДБ-603, можно было бы поднять уровень не только авиостроения, но и двигателесроения в целом, включая использование новых технологий и технических решений в производстве моторов для всех видов транспорта. А двигателя уровня Юмо-213ЕБ и Юмо-213Ф - это вообще песня., мощности 2200-2500 сил при объёме двигателя 35 литров.
Извините за оф-топ, неудержался., за державу в которой родился несколько обидно., освоение новейших технологий(как прорыв) всегда вытягивает промышленность и економику страны в целом. Перспективность джетов понятна, но и перекоса
в их сторону не должно было быть.
Ещё раз извиняюсь.
