Цитата:
Сообщение от Skvorez
На 103-их моторах разве был форсаж?
http://авиару.рф/aviamuseum/dvigatel...vigatel-m-103/
И да. Этот экземпляр всего 10 полетов выполнил
В марте-апреле 1941 года в НИИ ВВС КА проходил государственные испытания ближний бомбардировщик Як-2, оснащенный комбинированной артиллерийско-бомбардировочной батареей КАББ-МВ конструкции Можаровского и Веневидова, обеспечивающей в одной атаке огневое и бомбовое воздействие на цель (ведущий летчик-испытатель капитан Шеварев, ведущий инженер военинженер 2-го ранга Романов). Было выполнено 10 полетов. Из них: один без применения оружия, девять только со стрельбой, два только с бомбометанием и семь полетов комбинированно. Акт по госиспытаниям утвержден генерал-майором А.И.Филиным 16 апреля 1941 года. |
Это в просторечии форсаж, а назывался он в реале взлётный режим,
который повышал мощность до 1000 л.с.
В патче 4.13.4 такое "форсажное устройство" называется тип-12.
Работает более-мение адекватно... с оговорками. После 500-700 метров
повышеный наддув снижается до номинала на высотах 3000+ метров.
Просто взлётный режим включить нельзя, хотя высотность наддува
можно ограничить высотой 500-700 метров, но это нужно изгаляться
в настройках мотора, добавляя виртуальные ступени и меняя тип форсажа на 7.
В патче 4.12.2 форсаж тип 12 наддув не повышает и работает плоховато.
Селяви! Издержки кода от ОМа/ДТ.
По логике взлётный режим должен работать до высоты 200-500 метров.
Зависело от возможностей компрессора, степени сжатия, октанового
числа и даже типа карбюратора.
Американцы заморачивались аж трёмя ступенями, вернее - двумя.
До 700/800 метров была нейтраль, потом первая ступень до 3400/3700 метров
и вторая скорость первой ступени до высоты 4200/4900 метров.
Настраивал моторы для Видлкэтов - ломал голову и глаза от графиков и комментариев на английском.
Более подробно может рассказать моторист, который учил теорию и практику двс.
Мотор М-88Б имел полноценную вторую ступень, поэтому тянул аж
до высоты 6000++ м.
Если такую ступень прицепить до М-103, да ещё и забацать взможность
её подключения подобно как в М-82, то имели бы мощность до 1300 л.с.
у земли и около/больше 1000 л.с. на высоте 6000 метров.
Вопрос в другом - ресурс реанкарнации Хиспаны при возможностях
моторостроения в 1940-41 годах.
М-103А с двухскоросным компрессором назывался М-105, дальше мы
знаем возможности форсировки этого мотора.