[Vasya]

Результаты:

1. Определение погрешности положения было выполнено во всем диапазоне испытаний (MaЯstrecke) с использованием трубки Пито Эльтрона, которая поставляется в комплекте. Приложенный график показывает ошибку в общем диапазоне скоростей с учетом и без учета сжимаемости.

2. Скорости уровня были определены для боя (n = 3000 об / мин) и взлетной мощности (n = 3250 об / мин) от 8 до 9,5 км, при этом закрылки радиатора находились в положении Стрекке. Максимальная скорость при боевой мощности с ETC 504 и фиксированными колпаками колес составляла 391 миль в час (630 км / ч) на скорости 19 028 футов (FTH) (5800 м). При взлетной мощности и поставке с ETC 504, 407 миль в час (655 км / ч) были достигнуты на 19 849 футов в час FTH (6050 м). Улучшение от 5 до 6 миль в час (от 8 до 10 км / ч) привело к удалению ETC 504 и замене фиксированных дверями с основными (подвижными) колесами. Несмотря на высокое качество поверхности машины, скорости на полной высоте дросселя были на ~ 9 миль в час (15 км / ч) ниже расчетных значений.

Скорости были не выше, чем Werk Nr. 210001, который не имел специальной обработки поверхности. Влияние сглаженной поверхности проверено обработкой 210001.

Разброс скорости между боевой и взлетной мощностью этой машины падает на ~ 12–13,5 миль в час (20–22 км / ч) ниже и на ~ 15,5–17 миль в час (25–28 км / ч) на полной высоте дроссельной заслонки.

Так как двигатель от первой партии, и нагнетатель, следовательно, не подвергался специальной обработке, высота полной дроссельной заслонки лежит на ~ 1312 футов (400 м) слишком низкой.

3. Путем фиксированной установки заслонок радиатора без питания перед забором воздуха в положении заподлицо (на 20 мм) можно было добиться улучшения высоты полной дроссельной заслонки около 700 м при подъеме, когда все оставшиеся заслонки радиатора были полностью открыты. , Hiermit ist nahezu das Optimum erreicht, da durch SchlieЯen Aller Drehachse der Kühlerklappen keine wesentlich, grässere Abfallhö ermittelt werden konnte. Ьber diese und weitere Versuche mit bezw. ohne Strahldüsenabdeckblech erscheint ein Sonderbericht mit genauen Angeben der erflogen Werte einschl. Ladelufttemperatur.

4. Подъем на боевую мощь, представленную на прилагаемом графике, был выполнен с полной летной массой D-9 9 480 фунтов. (г = 4300 кг). Заслонка радиатора перед воздухозаборником и все остальные створки были установлены в положение заподлицо с 9 км до 10000 м. На 29 527 футов (9000 м) все заслонки радиатора были установлены на одном уровне, в результате чего можно было увеличить скорость подъема более чем на ~ 2 м / с, а также увеличить служебный потолок до 34 448 футов (10500 м). ,

5. Было выполнено несколько коротких последовательных полетов для проверки влияния заслонки радиатора, установленной заподлицо, на температуру двигателя при наборе высоты. Сравнение графиков 4 и 5 не выявило существенных различий. Следующее было определено при наборе высоты при всех закрылках радиатора на высоте максимальной температуры Umkehrh ?he:

Температура охлаждающей жидкости, вход в радиатор tKE = 114 ° (относится к теинам + 26 °). Температура смазки на входе в двигатель tцME = 130 ./. 132 ° (относится к теине + 21 °).
При подъеме было определено следующее: закрылки перед воздухозаборником установлены заподлицо:

tKE = 115 ° (теина + 26 °).
ме = 131 ° (тейна + 21 °).

Поэтому на качество радиатора Querachnittsverengung никак не влияет (vergl. F.W. 190/210001). Примечательно, что этот двигатель показывает примерно на 10 ° более высокую температуру охлаждающей жидкости, чем было ранее измерено на 213 А.

Это ттх с мотором мощностью в 1700 л.с. без модернизированного нагнетателя.