Цитата:
Сообщение от Karabas-Barabas
Ну а масса пустого 2620 кг уже как бы "включает" массу стволов, воду в радиаторах и т.п.
|
ну да, в реальности это вроде считался "пустой вес", "сухой вес" это вообще без всего...
в вики (там из тех же источников, в основном, что читаем мы) масса пустого лагга 66й серии 2480 кг, и если + 90 (летчик) + 340 (топливо) + 15 (масло) + 25 (бк к убс) + 45 (бк к швак) = примерно 2990 кг...
Цитата:
|
В общем надо исходить из данных - взлетный вес 2990 кг и шагать назад в правке массы пустого.
|
вообще, там есть и 2960 (начало 43), и 2983, и 2992 (середина 43-44) кг, что я связываю и с разным исполнением, и с например наличием радио на более поздних самолетах...
причем надо понимать что это контрольные испытания не самых лучших самолетов (конкретно все эти с дефектами), правда, первоначально были вообще за 3 тонны, но вроде потом устранили...
тоесть, по-моему, нужны с хорошим качеством ближе к 2960 кг (с 535 км в час у земли), это 43й, и поздние с 2990 кг (с 545 к в час), 44й, например...
если есть возможность сделать их, есть свободные слоты, и тд...
более простой вариант, конечно, один лагг с 2990 кг...
и кстати, вираж в компаре вроде великоват на 1-2 секунды, скороподъемность вроде тоже мала (нормальный лагг, 5.5-5.6 мин до 5000=примерно 14 м/с на этой высоте?, в компаре на 5000 вроде 11 м/с)...
по идее, должно устаканиться, если скинуть 100 кг?
и, вообще "самолетостроение в ссср" как показала практика книга весьма точная, хоть и не всегда подробная, можно просто сравнить, например, с контрольными испытаниями (теже ДТ, если хотят по-быстрому и попроще, по идее могут в основном оттуда моделить советские самолеты, с определенными уточнениями, в рамках своей концепции "у всех новые самолеты без дефектов, близкие по лтх к эталонным" (что уже видимо реализуется, если взглянуть на пару г-2 и як-9 1942 в 4.11), либо использовать как что то от чего можно отталкиваться)...
вот, например, таблица про 66й и другие, все в основном сходится с остальными источниками...