Показать сообщение отдельно
Старый 07.08.2016, 09:36   #13
deSAD
Модератор
 
Аватар для deSAD
 
Регистрация: 06.03.2007
Адрес: Киев, Украина
Сообщений: 11,391
Отправить сообщение для deSAD с помощью ICQ Отправить сообщение для deSAD с помощью Skype™
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Uzin Посмотреть сообщение
Утром 6 ноября 1941 состоялся налет на Сиверкую, как об етом пишет Склиппер на запасном:
http://dispersalfield.ru/main/index....4.msg17196#new
(ответ 342)
Во-1-х, у "худого" не "баки", а бак, за кабиной пилота. Во-2-х, бак протектированный, т. е. если бы пробоина была бы небольшой, ее бы затянуло протектором (для чего, собственно, протектор и предназначен), а если бы оказалась велика настолько, что протектор бы ее не затянул, то топливо бы вытекло намного раньше, нежели ушлый химик подставил под "струю" свою бутылочку (вот интересно, он - что - постоянно её в кармане таскал? ). Так что - байка, причем с во-о-от такой вот "бородой"
Цитата:
Сообщение от Uzin Посмотреть сообщение
На чешском СВК возникли по поводу точки замерзания германского бензина технические заметки, может, сможете к ним што pассказать ?
http://vwings.net/forum/viewthread.p...&rowstart=5560
(ответ 5569).
Да я ж не спец ... так, погулять вышел © Но если погуглить, то самая "высокая" температура замерзания авиационного топлива, которая встречается (причем не замерзания даже, а т. н. "кристаллизации"), составляет -40 град., причем речь идет о керосине.

З.Ы.
На самом деле у Люфтваффе (да и не только у Люфтваффе, но и у ВВС РККА в той же мере) проблемы были со смазкой, которая загустевала на морозе, что затрудняло запуск двигателей зимой. Но это отнюдь не являлось такой уж неразрешимой проблемой ...



__________________
deSAD вне форума   Ответить с цитированием