Цитата:
Сообщение от Grog
|
Та нэма за шо!
Сегодня вечером ещё раз правил фм уже "дефолтного" И-180 от Дмитрия(Лакоты).
Удалось добиться снижения скорости до 487-489 км у земли.
Самолёт в пикировании в сравнении с Як-1 туповат: Як за минуту - полторы с высоты 3000 метров в пологом пикировании догоняет Ишака., но в наборе высоты чуточку отстаёт, а в боевом развороте отстаёт на 150 метров.
Як-1 мной правленный, наш Чорномор(реальный пилот) одобрил его поведение. Поэтому сравнивал с самолётом, который по характеристикам был очень близок, (с И-180) и по времени разработки так же.
Набо высоты И-180 в правом боевом развороте должен быть 950-970 метров у земли. На вираже Ишак должен быть чуть лучше Яка из-за меньшего веса и "лучшего" двигателя. У радиалов всегда немного больше момент, который передаётся на винт при равной мощности и близкому по объёму.
Внизу прикрепил фм для тестов.
Тесты ещё нужно проводить и регулировать сваливание на всех режимах и устойчивость стояния на вираже.
Триммирование уже трогать почти не буду: в маневрах самолёт достаточно легко управляемый, шарик на максималке по центру., хотя при средней скорости и полном газу ощутимо тянёт в сторону винта.
Если выставить триммер крыла для наклона вправо, то будет затруднена посадка: на газу 30-35 проц. и шаге 40-45 на посадке крыло будет наклонять, что есть некоторое неудобство., а на малых скоростях в бою и шуруванием рудом(от 40 до 90 проц.) самолёт будет кренить то вправо, то влево попеременно. Поэтому выставлял небольшой угол триммера.
Код:
CAileronThreshold 380.0
CRudderThreshold 400.0
CElevatorThreshold 430.0
DefaultAileronTrim -0.009
DefaultElevatorTrim -0.024
DefaultRudderTrim -0.0695
Поляра:
Код:
lineCyCoeff 0.093
AOAMinCx_Shift 0.089
Cy0_0 0.14
AOACritH_0 16.2
AOACritL_0 -14.0
CyCritH_0 1.30
CyCritL_0 -0.82
CxMin_0 0.02788
parabCxCoeff_0 4.6E-4
Cy0_1 0.65
AOACritH_1 13.5
AOACritL_1 -19.0
CyCritH_1 1.64
CyCritL_1 -0.60
CxMin_1 0.0820
parabCxCoeff_1 5.9E-4
parabAngle 4.0
Decline 0.012
maxDistAng 35.0
draw_graphs 0
mc3 -15.163,-9.9183,-18.707,3.2062,-61.584,-12.599,-1.4187,-32.553
mc4 33.115,26.843,144.86,192.8,413.29,98.939,38.145,256.62
mm 0.678,0.738,0.758,0.765,0.736,0.686,0.636,0.569
mz 0.284,0.269,0.129,0.077,0.098,0.128,0.143,0.093
Замечания приветствуються!
Настраиваю Ишак - как говорят - по чувству, а оно у каждого своё.
================================
8 января фм обновил.
Как мне кажется, смог в простом И-180 добиться похожести характеристик для Ишака с более длинным и тяжёлым носом.
Регулировал сваливание так, что бы при плавном движении РУСа вираж был устойчивый, но при спешке самолёт резко валился, что как бы и должно быть при тяжёлом радиальном двигателе и коротковатом фюзеляже. При сбросе газа самолёт быстро замедляеться и не очень охотно набирает скорость. Як-1 это делает намного бодрее - у него лучше аэродинамика. На вертикальных маневрах у земли и в ближнем бою Як-1 так же по тангажу превосходит И-180 на голову. На скоростных маневрах на средних высотах И-180 может удержаться за Яком, пока тот не сбросит газ. Боевая скорость так же не очень высока - 350 - 430 км в час.
При неосторожных нисходящих маневрах в И-180 чихает глохнет мотор.
Из-за меньшего веса И-180 перевиражит Як-1 в любом направлении. Устоявшийся вираж около 300 км в час.
Самолёт плохо планирует, что и должно быть с его тяжёлым радиальным мотором.
При попадании двох снарядов в фюзеляж охотно горит., если пробили в крыле снарядом сквозную дыру, то у земли самолёт заметно проседает и его трудно удержать от падения.
В нижнем посту примеры двигателей и поляр для И-180.
Но даный момент пока оставлю фм И-180 как есть до указания уж явных косяков.