Показать сообщение отдельно
Старый 10.05.2014, 21:07   #36
МишаТ
Местный
 
Регистрация: 18.11.2012
Сообщений: 737
По умолчанию

В заключении посмотрим, как были реализованы планы сторон. Вот что планировал противник:
«Штаб 4 авиакорпуса
командный пункт, 18.6.41
Оперативный отдел штаба, №477/41
20 экземпляров, экз. № 11
Боевой приказ на День-Б
Карта 1:1000000
1) Предполагается, что воздушный противник силами истребительной и штурмовой авиации с отдалённых многочисленных аэродромов с севера и северо-востока внимательно разведывает район нахождения наших войск с тем, чтобы напасть на наши аэродромы и наземные войска.
Боевые самолёты на тыловых аэродромах должны быть готовыми.
Следует ожидать применения химического оружия (газов). По сведениям, полученным от перебежчиков, самолёты русских ВВС снаряжены контейнерами с боевыми отравляющими веществами и бомбами с фосгеном.
(Подробности смотри в прилагаемой Сводке о противнике)
2) Сухопутные войска отражают нападение противника на линии наземной границы.
3) Во взаимодействии с введёнными в бой с аналогичными задачами румынскими авиачастями южнее линии Vaslui - Дубосары, 4-й Авиакорпус уничтожает прежде всего вражеские истребители и штурмовики в районе Vaslui (искл.), Дубосары (вкл.), Винница (искл.), Проскуров (вкл.), Станиславув (искл.), венгерско-русская граница в 65 км юго-западнее Станиславув и сохраняют превосходство в воздухе над обозначенной областью.
4) Для этой цели используются:
…На левом фланге: KG-27 без III/KG-27 против группы аэродромов, особое внимание уделить Черновцы, Рогозна и Трембовля, в дальнейшем Storojinet (15 км юго-западнее Черновцы), Чортков (80 км северо-западнее Черновцы), а также юго-восточнее и южнее Станиславув.
Штаб эскадры JG-77 с половиной истребительной эскадрильи из I/LG-2 и III/JG-77 обязан взаимодействовать с KG-27 в районе Черновцы, Horodenka и Коломыя.
(Район боевых действий – см. Приложение 1)
5) Штаб JG-77, I/LG-2 и III/JG-77 перебазируются в Tudora.
6)Управление боевыми действиями:
Части начинают боевые действия с перелета русско-румынской границы в _______ часов.
Подразделения, действуя отдельными звеньями, имеют задачу уничтожить на известных аэродромах возможно большее количество самолётов. Атака самолётов на стоянках с малой высоты бомбами и огнём бортового оружия быстрее всего принесёт успех.
Подробности тактического применения боевых групп определяют командиры соответствующих соединений.
Уничтожение постоянных сооружений на аэродромах - вторая по важности задача.
Наземные войска рассматриваются только как запасные цели, индустриальные и транспортные сооружения не уничтожаются.
Удар будет продолжаться целый день, командование авиакорпуса не имеет других задач, кроме развития наступления.
Планируется, что вторая волна JG-77 немедленно после восстановления боевой готовности (после первого вылета) методом "свободной охоты" завоюет превосходство в воздухе в обследованной области, используя внезапность первого удара и полученные данные разведки от истребителей.
Ночью по мере необходимости отдельными самолётами могут совершаться беспокоящие налёты против целей сухопутных войск и ВВС на основе данных разведки.
7) Бомбовая загрузка:
KG-27 SD-50, при недостатке также SC-50
II/JG-77 SD-2 (загрузка "Хейнкелей-111" Н 5 также SC-500)…»

И-16 тип 29 №23 из состава 64 ИАД, оставлен неисправным при попытке транспортирования в тыл на грузовике:


Получается что главная задача дня: «4-й Авиакорпус уничтожает прежде всего вражеские истребители и штурмовики… особое внимание уделить Черновцы, Рогозна и Трембовля, в дальнейшем Storojinet (15 км юго-западнее Черновцы), Чортков (80 км северо-западнее Черновцы), а также юго-восточнее и южнее Станиславув…» - Была блестяще выполнена, причем характерно, что это произошло уже в результате первого налета, когда немецким пилотам из штаба, I и II/KG-27, I/LG-2 и III/JG-77 (около 30 He 111 и 35 Bf 109) удалось уничтожить или вывести из строя большую часть, около 150 самолетов 149, 166 и 247 ИАП.
Ну а выполнение второй задачи: «Планируется, что вторая волна JG-77 немедленно после восстановления боевой готовности (после первого вылета) методом "свободной охоты" завоюет превосходство в воздухе в обследованной области…» - уже после первого налета было обеспечено, и в течении всего дня советские истребители отсутствовали в небе над городом и аэродромам. Что позволило совершить вечерний налет силами исключительно бомбардировщиков из II/KG-27.
Характерно, что за весь день в районе Черновиц не был потерян ни один немецкий самолет и лишь 3 He 111 получили повреждения, кроме упомянутой выше машины из штаба эскадры, от пулеметного огня с земли повреждения получили по одному самолету из 2 и 3 штаффеля.

Наверное, единственным серьезным недостатком в действиях немецкой авиации на Черновицком направлении стала то что немецкому командованию не удалось развить утренний успех, что было обусловлено низкой интенсивность воздействия на советские аэродромы после нанесения первого удара. Концентрация большого количества самолетов в атакующей группе, безусловно оправданная в первом налете, совершенно не соответствовала последующей обстановке, ведь согласно докладу экипажей в первой атаке удалось уничтожить на земле более 100 советских самолета. И в последующих действиях явно напрашивалось использование более мелких групп, которые могли создать воздушный конвейер над районом Черновцы и совершенно парализовать как действия по восстановлению аэродромов и матчасти на них, так и передвижения войск 12 Армии к границе, подвоз резервов, боеприпасов и продовольствия.
Однако фактически после 6.00 в течении всего дня последовало лишь две атаки, один налет на а-м Черновцы главный, а второй по а-му Садогора. Несмотря на относительную силу этих действий, они были довольно короткими по продолжительности, и давали возможность советской стороне значительное время на восполнение потерь, ремонт поврежденной техники и перегруппировку сил, а то что аэродром Чернятин вообще не был повторно атакован, вообще представляется какой то небрежностью, граничащей с непрофессионализмом, что крайне не характерно для командования Люфтваффе. Подобное снисхождение позволило техсоставу полка исправить 32 из 34 поврежденных самолетов к обеду следующего дня!
Пожалуй, если бы командование 4 АК использовало тактику частей KG51 5 АК, которые весь день небольшими группами атаковали аэродромы западнее линии Станислав – Тарнополь, в том числе аэродром Боушев 12 ИАП 64 ИАД, то результат мог быть для советских частей куда более плачевным. Тот же 12 ИАП потерял за 22 июня 36 самолетов на земле, причем к утру следующего дня не удалось ввести в строй ни одной машины, еще три самолета были потеряны в воздушных боях, а к 22.00 в строю остался 21 истребитель из 60 имевшихся на утро.
Удары пусть небольших групп самолетов, но через непродолжительное время, просто не позволили бы техсоставу советских полков восстанавливать поврежденную матчаст. В итоге большая часть самолетов перешла бы из категории «поврежденные» в «уничтоженные», а история 64 ИАД завершилась бы практически в первый день.
Но после страшного утреннего разгрома «фортуна» повернулась к командованию 64 ИАД лучшей стороной, кратковременность воздействия на аэродромы Черновицкого аэроузла 22 и 23 июня позволило 64 ИАД оправиться от практически смертельного удара, и дивизия восстала как птица Феникс из пепла. В частях был организован ремонт поврежденных самолетов, кроме того, комдив полковник Осадчий энергично сманеврировал силами отведя 149 и 247 ИАП на тыловую линию аэродромов и быстро перераспределил самолеты между частями изъяв самолеты из укомплектованных молодыми пилотами 166 и 247 ИАП и передав их кадровыи летчикам 12 и 149 ИАП. Так уже 23 июня 15 И-16 тип 29 из 166 ИАП были переданы в 12 ИАП, где ими вооружили 1-ю эскадрилью. Ну и кроме того просьба комдива о помощи не была проигнорирована, в итоге 23 июня в состав 64 ИАД был переброшен 88 ИАП с 40 И-16 тип 24, так что в итоге к вечеру 23 июня 64 ИАД вновь представляла собой внушительную силу в составе 5 истребительных полков, три из которых были вполне боеспособны и насчитывали по 25 – 40 боевых самолетов.
А командованию 4 АК теперь предстояло все начинать заново, но как говориться это уже другая история…

Командир 1 эскадрильи 12 ИАП капитан Борис Константинович Тимофеев у И-16 тип 29 №55, самолет передан из 166 ИАП 23 июня 1941г.

Последний раз редактировалось МишаТ; 10.05.2014 в 21:47.
МишаТ вне форума   Ответить с цитированием