Просто для расширения кругозора, ПСИХОЛОГИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ
РУКОВОДСТВА ПОЛЕТАМИ, Утверждено в качестве учебного пособия членом Военного совета — начальником Политического управления ВВС, МОСКВА
ВОЕННОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО, 1987:
Цитата:
Руководство полетами как вид военно-авиационной деятельности сложилось значительно позже появления военной авиации. Длительное время летчики в воздухе действовали только самостоятельно. Не было руководства полетами в нынешнем его понимании. Так, Наставлением по полетной службе РККА 1930 года регламентировалась регуляция извне лишь порядка взлета. Его разрешение или запрещение давалось стартером с помощью визуальных сигналов. Этим документом еще не предусматривалась должность руководителя полетов.
В Наставлении по производству полетов Воздушных Сил РККА 1936 года впервые появляется специальный раздел, регламентирующий действия руководителя полетов и лиц стартового наряда: дежурного по полетам, стартера и финишера. Отсутствие командной радиосвязи сводило роль руководителя полетов к чисто организаторским функциям: открывать и закрывать полеты, определять и {5} изменять направление старта в зависимости от метеоусловий, отстранять летчиков от полетов и т. д. Непосредственное взаимодействие с летчиками с целью разрешения или запрещения взлета и посадки, управления рулением самолетов на земле осуществляли стартер и финишер. Связь РП с финишером и стартером осуществлялась голосом или через посыльных.
Существенные изменения в руководстве полетами произошли в 40-е годы в результате оснащения самолетов и пунктов управления средствами командной связи. Центральной фигурой в управлении экипажами становится руководитель полетов. Возникает и проблема руководства полетами. В печати нашел отражение поиск путей совершенствования этого вида военно-авиационной деятельности, который имеет два этапа: до середины 60-х годов и с середины 60-х годов по настоящее время.
На первом этапе РП вменялась обязанность осуществлять контроль за действиями экипажа и оказывать ему при необходимости помощь, не препятствовать самостоятельности летчика, знать особенности летчиков, стремиться вселить в них уверенность своими четкими действиями и с точки зрения эффективности регулирования движением самолетов обеспечивать выдерживание установленного порядка движения, непрерывность наблюдения за самолетами, знать воздушную обстановку, уметь предусматривать ситуации, складывающиеся в воздухе.
Накопленный на этом этапе развития авиации опыт управления полетами нашел отражение в Наставлении по производству полетов 1963 г. В нем в общем виде изложены функции руководства полетами с позиции, которая позже оформилась как операторская. В частности, там указывается, что РП обязан управлять движением самолетов на земле и в воздухе согласно плановой таблице, постоянно знать и анализировать состояние воздушной обстановки и т. д.
|