Цитата:
Сообщение от Vasya
.....................
-----------------------------------
30-го Апреля обновлены файлы фм для Эмилей и Фридрихов.
Изменения:
Фридрих-2 - снижено чуть(на 0.03) сопротивление фюзеля - отсутствует бронестекло., исправлено отсутствие автомата радиатора., все данные в фм приведены в соответствие с Ф-4.,
Эмиль-7 - в моторе ДБ-601Н(N) исправлен диаметр винта с 3.0 на 3.1 м.
........................
Очепятки и ошибки вылавливаю по мере обнаружения.
С уважением к сообществу!
|
Напишу некоторые пояснения по исправлению фм Мессеров.
Вот фм Фридриха-2:
Код:
[Aircraft]
Type 1
Crew 1
Wingspan 9.924
Length 8.94
Seaplane 0
Canard 0
Jet 0
JetHiV 0
[Mass]
Empty 2248.0
TakeOff 2740.0
Oil 30.0
Fuel 300.0
[Controls]
CAileron 1
CAileronTrim 0
CElevator 1
CElevatorTrim 1
CRudder 1
CRudderTrim 0
CFlap 1
CFlapPos 3
CDiveBrake 0
CInterceptor 0
CEngine 1
CVectoredThrust 0
CUndercarriage 1
CLockTailwheel 1
CStabilizer 0
CArrestorHook 0
CWingFold 0
CDifferentialBrakes 1
CCockpitDoor 1
CockpitDoorPeriod 2.0
CAileronThreshold 390.0
CRudderThreshold 420.0
CElevatorThreshold 450.0
DefaultAileronTrim 0.009
DefaultElevatorTrim -0.04
DefaultRudderTrim 0.0647
[Squares]
Wing 16.16
Aileron 1.02
Flap 2.00
Stabilizer 1.90
Elevator 1.20
Keel 0.70
Rudder 1.10
Wing_In 3.00
Wing_Mid 2.50
Wing_Out 2.605
AirbrakeCxS 0.00
[Arm]
Aileron 4.03
Flap 2.04
Stabilizer 5.15
Keel 5.18
Elevator 5.35
Rudder 5.45
Wing_In 1.25
Wing_Mid 2.50
Wing_Out 4.10
Wing_V 1.5
GCenter 0.05
GCenterZ 0.00
GC_AOA_Shift 0.45
GC_Flaps_Shift 0.20
GC_Gear_Shift -0.45
[Toughness]
AroneL 100
AroneR 100
CF 500
Engine1 150
Engine2 150
Engine3 150
Engine4 150
GearL2 300
GearR2 300
Keel1 100
Keel2 100
Nose 100
Oil 100
Rudder1 100
Rudder2 100
StabL 100
StabR 100
Tail1 100
Tail2 100
Turret1 100
Turret2 100
Turret3 100
Turret4 100
Turret5 100
Turret6 100
VatorL 100
VatorR 100
WingLIn 100
WingLMid 100
WingLOut 100
WingRIn 100
WingRMid 100
WingROut 100
Flap01 100
Flap02 100
Flap03 100
Flap04 100
[Engine]
Engine0Family DB-601(N):BF_109F3
Engine0SubModel DB-601N-1/C-3/BF109F-2-NEW
[Gear]
H 1.663372
Pitch 12.850
SinkFactor 800.0
[Params]
CriticalAOA 21.00
CriticalCy 01.70
CxCurvature 00.80
CxStraightness 00.00
CriticalAOAFlap 20.00
CriticalCyFlap 02.10
SpinTailAlpha 17.00
SpinCxLoss 0.06
SpinCyLoss 0.03
Vmin 160.0
Vmax 512.0
VmaxAllowed 860.0
VmaxH 628.0
HofVmax 7000.0
VminFLAPS 135.0
VmaxFLAPS 245.0
Vz_climb 22.0
V_climb 280.0
T_turn 19.0
V_turn 340.0
K_max 15.0
Cyo_max 0.15
FlapsMult 1.0
FlapsAngSh 3.0
VmaxH1 565.0
HofVmax1 3000.0
VmaxH2 628.0
HofVmax2 6700.0
G_class_coeff 24.0
G_class 12.0
ReferenceWeight -50
Range 480.0
CruiseSpeed 370.0
SensYaw 0.47
SensPitch 0.68
SensRoll 0.32
[Polares]
lineCyCoeff 0.096
AOAMinCx_Shift 0.6
Cy0_0 0.12
AOACritH_0 21.0
AOACritL_0 -15.5
CyCritH_0 1.38
// CyCritL_0 -0.9537
CyCritL_0 -0.89
CxMin_0 0.0227
parabCxCoeff_0 5.4E-4
Cy0_1 0.5115012
AOACritH_1 17.0
AOACritL_1 -24.5
CyCritH_1 1.64422
CyCritL_1 -0.66529
CxMin_1 0.102
parabCxCoeff_1 8.2E-4
parabAngle 5.0
Decline 0.010
maxDistAng 35.0
draw_graphs 0
mc3 -15.484,-5.4215,-14.124,-36.716,20.943,-35.766,14.986,-14.349
mc4 38.145,14.707,50.771,282.28,212.08,256.62,-67.576,81.767
mm 0.621,0.709,0.752,0.754,0.73,0.711,0.676,0.603
mz 0.241,0.286,0.202,0.108,0.061,0.072,0.092,0.159
[SOUND]
Engine bf_109
Start e_start
Turbine bf_turbo
FeedType HYDRAULIC
Сниженное сопротивление выделил цветом.
Сам мотор:
Код:
[DB-601N-1/C-3/BF109F-2-NEW]
Autonomous 1
Cylinders 12
Carburetor 2
EngineAcceleration 4.2
Extinguishers 4
Direction Right
HorsePowers 1130.48 // 1040X1.087(коэфициент повышения мощности для класса МОТОР)
BoostFactor 1.0
WEPBoostFactor 1.15385
cAfterburner 0
AfterburnerType 10
TowFactor 1.0
Thrust 0
RPMMin 400
RPMNom 2368
RPMMax 2368
RPMMaxAllowed 2900
Reductor 0.64516
PropDiameter 3.0
PropAnglerType 7 // 7 - если установлен автомат регулятора оборотов
PropAnglerSpeed 0.108 // 2143
PropAnglerMinParam 1528
PropAnglerMaxParam 2368
PropAnglerAfterburnerParam 2600
PropPhiMin 26.4
PropPhiMax 68.0
PropAoA0 11.0
Voptimal 230.0
// cCompressor 1
CompressorType 2
CompressorSteps 2
CompressorPAt0 0.4
CompressorRPMCurvature 4.6
CompressorPMax 1.42
CompressorAltitude0 2100.0
CompressorMultiplier0 1.08
CompressorBaseMultiplier0 1.08
CompressorAltitude1 4900.0
CompressorMultiplier1 1.00
CompressorBaseMultiplier1 1.03
CompressorRPMP0 2000.0
CompressorRPMPMax 2600.0
CompressorMaxATARPM 1.30
CompressorSpeedManifold 0.6
CompressorRPM0 400
CompressorATA0 0.50
CompressorRPM1 1200
CompressorATA1 0.65
CompressorRPM2 1400
CompressorATA2 0.75
CompressorRPM3 1600
CompressorATA3 0.85
CompressorRPM4 1800
CompressorATA4 0.95
CompressorRPM5 2000
CompressorATA5 1.05
CompressorRPM6 2300
CompressorATA6 1.15
CompressorRPM7 2368
CompressorATA7 1.30
CompressorRPM8 2600
CompressorATA8 1.42
DisP0x 2600
DisP0y 0
DisP1x 0
DisP1y 019
TESPEED 0.031
TWATERMAXRPM 80
TOILINMAXRPM 60
TOILOUTMAXRPM 75
MAXRPMTIME 300
MINRPMTIME 999
TWATERMAX 105
TWATERMIN 40
TOILMAX 95
TOILMIN 30
Коэфициент умножения мощности нужен для восполнения потерь иловской формулой общёта ВМГ.
Для Эмиля-7 коэфициент равен 1.07.
Почему?
Потому, что у Фридриха бул установлен другой винт и, не смотря на меньший диаметр, он лучше тянул на оборотах 2500-2700. Да и вообще это был очень хороший винт.
Вообще то - как я писал уже несколько раз - в Иле обороты и редуктор мотора довольно прямолинейно привязаны к мощности мотора(что есть "фигня абсолютная"). При редукторе 0.7 это приблизительно 1000 л.с. При редукторе 0.67 - 1100 л.с., при редукторе 0.64 уже нужно 1200 л.с., а при редукторе 0.59 нужно уже более 1300 л.сил. Только тогда обороты мотора будут правильно отображаться на тахометре, а двигатель ровно тянуть во всём диапазоне.
То есть:
уже для Фокера с редуктором 0.54 коэфициет будет 1.4, а в Доре-9 1.65.
И если "правильно" в фм вписывать сопромат и другие характеристики, то самолёт будет выдавать ттх близкие/приближённые к историческому оригиналу. В фм Сиден Каи в дефолте зарубили скороподъёмность, а в моторе выставили неверные цыфры мощности и высотности. К тому же Ил не совсем адекватно считает тягу винта диаметром выше 3.4 метра.
Такие мысли.
-----------------------------
П.С.
Измерил скорость на форсаже у земли у Фридриха-2.
Намерял на высоте 20-40 метров 510-512 км. в час.
Это сходится(почти) с прототипом и даже с цыфрами в дефолтной фм.
Код:
Vmax 512.0
VmaxAllowed 800.0
VmaxH 628.0
Я только в фм выставил максимальную скорость пикирования больше. В реале Мессер достигал 800 км. скорости и не разваливался - это значит. что предел прочности планера был выше - до 860 км.
Никаких накруток для "нло-шных" ттх с моими правками не получается.
На горке Фридрих-2 набрал 1000-чу метров - это до скорости 250 км. в час и угле набора около 45-ть градусов.
В боях с Як-9 Фридрих внизу отстаёт по скорости немного, но из-за меньшего веса немного лучше в горизонтальном маневре. В пикировании Як сначала отстаёт, а потом уверенно догоняет Фридрих - лучше аэродинамика, больше вес и чуть лучше мотор.
После 3500 метров с Яками уже можно бодаться и на вертикалях. После 5500 метров характеристики почти сравниваються и всё зависит от того. кто кого перевисит в боевом развороте. Хотя Фридрих имеет преимущество в скорости после 4000 метров на 35-45 км. в час.