Цитата:
Сообщение от Grog
Спасибо Василь!  
Единственно, немного пришлось повозиться- не хотелось терять в своих сборках 2 самолётика, чисто
I-180 air.I_180 1 NOINFO r01 SUMMER
и
I-180NEW air.I_180NEW 1 NOINFO r01 SUMMER
( в "кузове" более на ишачка которые похожи  )
Они как бы у меня устаканенные, несколько разные по фм, вес там, ещё что  ... и оба с расширенным вариантом вооружения- по 5 только истребительных зарядок 
А версии ..-Light и...-M-88F приживил 
Да и то, в в старой то версии у модельки air.I_180_L вооружуха как бы не вштыривала-- чё там из вариантов было гм.. нелицеприятных? Да!, когда 4 Гочкиса, либо 2 MG15120
Зато сейчас логично 
Хочу ещё проверить, топлива хоть в обновлённых модельках поболе стало? |
По классам модели в оригинальном кузове и старая(франкен) разведены -
можно первое название в строке айр-ини менять как кому нравится.
Код:
I-180 air.I_180 1 NOINFO r01 SUMMER
I-180-Light air.I_180_L 1 NOINFO r01 SUMMER
I-180-M-88F air.I_180_NEW_FM 1 NOINFO r01 SUMMER
Топлива 300 кг. для всех одинаково.
Я уже и не помню
сколько должно быть в оригинальном.
------------------------
Самолёт тупой и неудобный(это касается и И-185).
Кроме радиуса виража И-180 почти не обладал качествами истребителя.
Як-1 намного лучше: на Яке какой-никакой бум-зум можно делать,
лучше сохраняет енергию, более предсказуем и понадёжнее будет.
Из-за короткого фюзеляжа разворот превращается в набор косых петель.
С новым кузовом это проявляется очень сильно.
Стрелять в вираже неудобно вообще - капот перекрывает сектор так,
что нужно сокращать дистанцию до 300 метров, а со слабым мотором
сократить пару сот метров весьма трудно.
Не выпускать сырой самолёт, который не отвечал нормам прочности
самолётам новых типов было ПРАВИЛЬНОЕ РЕШЕНИЕ ТОВАРИЩИ.
М-88 для установки на истребитель не подходил по причине
недостаточного крутящего момента и невозможности форсировки.
Для примера: Хомаре-11/12 того же литража в 1943 году на самом
номинале при 2700 оборотах выдавал 1670 л.с.
Сакаи-21(ровесник М-88) при 27 литрах выдавал 1230 л.с.