Проводил тесты И-180 в патче 4.12 с такими - более реальными - параметрнами.
Код:
[Params]
CriticalAOA 20.00
CriticalCy 01.29 // 1.5х0.86(7%-влияние фюзеляжа + 7%-огрехи сборки/покраска=14%)
CxCurvature 00.80
CxStraightness 00.12
CriticalAOAFlap 18.00
CriticalCyFlap 01.55
SpinTailAlpha 16.50
SpinCxLoss 0.075
SpinCyLoss 0.025
Vyfac 0.80
Tfac 1.13
Vmin 160.0
Vmax 452.0
VmaxAllowed 720.0
VmaxH 575.0
HofVmax 6550.0
VminFLAPS 130.0
VmaxFLAPS 270.0
Vz_climb 19.0
V_climb 270.0
T_turn 18.0
V_turn 300.0
K_max 11.7
Cy0_max 0.15
FlapsMult 1.0
FlapsAngSh 11.0
G_class_coeff 20.0
G_class 10.0
ReferenceWeight 25.0
Range 600.0
CruiseSpeed 330.0
SensYaw 0.46
SensPitch 0.65
SensRoll 0.34
[Polares]
lineCyCoeff 0.087
AOAMinCx_Shift 0.56
Cy0_0 0.15
AOACritH_0 20.0
AOACritL_0 -18.0
CyCritH_0 1.29
CyCritL_0 -0.60
CxMin_0 0.028
parabCxCoeff_0 5.0E-4
Cy0_1 0.70
AOACritH_1 18.0
AOACritL_1 -22.0
CyCritH_1 1.55
CyCritL_1 -0.70
CxMin_1 0.087
parabCxCoeff_1 6.4E-4
Decline 0.008
parabAngle 5.0
Decline 0.010
maxDistAng 34.0
draw_graphs 0
mc3 -19.661,-5.9953,-4.7823,-19.253,-3.9002,-13.325,-50.807,-6.9855
mc4 41.96,13.37,11.049,95.584,74.334,159.34,413.29,31.525
mm 0.607,0.697,0.788,0.748,0.734,0.699,0.652,0.616
mz 0.261,0.311,0.321,0.161,0.132,0.102,0.089,0.216
[SOUND]
Engine fw_190
Start p_start
Prop fw_prop
Брал Як-1 1 серии и 49 серии, так же Эмили 4Б и 7Б.
На Яках чуть труднее вести бой против И-180 - нельзя подыматься
выше 4500 метров, после которых И-180 включает вторую ступень.
На Эмилях почти тоже самое, но Эмиль лучше висит в бовом развороте
за счёт предкрылков.
Эмиль при грамотной игре тягой даже без выпуска закрылков
и с помощью изменения высоты у земли быстрее проходит вираж.
после 3 круга Эмиль уже почти заходит в хвост И-180.
Главное перед входом в вираж иметь остужённый мотор, что бы иметь
несколько минут форсажа.
Тоже самое касается и Яка, но Як-1 ещё быстрее сжимает вираж
и лучше выполняет перекладки.
Уйти в наборе высоты И-180 ни от Яка, ни от Эмиля до 4500 метров не может.
Як очень хорошо набирает скорость в пикировании, поэтому бой
с И-180 строил на восходяще/нисходящих маневрах.
Благодаря отличной аэродинамике Як-1 быстро набирает скорость
и благодаря весу позволяет долго сохранять энергию.
По боевой ценности Як-1 лучше И-180 на средних высотах,
позволяя лётчику сохранять высокую боевую скорость, более динамичен
и легше в управлении.
Так и случилось в истории: при небольшом облегшении конструкции
и установке мотора ПФ Як-1/9 имел превосходство на Эмилем на всех высотах.
И-180 плохо разгоняется, вяло набирает высоту(винт развивает малый момент),
при потере энергии очень плохо виражит, малая скорость на средних высотах
даже в сравнении с Яками первых серий.
Приписка:
эффективность винта у И-180 прописал 0.74.,
эффективность винта у Як-1 0.68(увидел в каком то документе).
Поляра И-180 и Як-1 в лётной части отличаються не сильно.
Там вариации профиля Кларк игрек - +- одно и тоже.
Чтения мелочей в Иле не предусмотрено, обсчёт грубоват.
Решающую роль "классности" Яка решают плечи и сопротивление в целом.
Так же немаловажно, что пилоту Яку не мешает капот и юбка для выхода воздуха.
Обзор очень хорош, а в Як-9 вообще отличный.
Яку для короля средних высот не хватало:
Аллисона-81/87 серии с широкими лопастям и дюралевого крыла,
что бы повысить скорость пикирования до 800 км. в час.
Ну и переставного стаба для улучшения маневренности на бОльших скоростях.
Такие мысли.