Цитата:
Сообщение от Mauser
@Vasya
на случай если еще необходимо...
Luftschrauben - Untersetzungsgetriebe für DB601-Reihe.
Взято из зав.-доку Fa. Daimler Benz А.G. Werk 60 (Stuttgart-Untertürkheim), Werk 90 (Berlin-Marienfelde).
Далее коротко о Ladedruck. К пр. 1,42 ata это показатель давления непосредственно на в ходе в камеру згорания, НО(!) не показатель истенной установки давления самого Lader.
В "илдвас" -игре это добится/зделать не представляется возможным, а так, как DB-Motoren имели Schleudergebläse mit hydraulisch schaltbaren Kupplung u. barometrischer Regelung,
то и работу их (полноценную в игре) восоздать никак не возможно. Что-то подходящее подобрать можно если орентироватся по "грубым данным", но не бОлее. T.e. в этом
случае нужно переписывать весь FM-Code.
Так к пр. на DB601A-B установочные данные (ata) на земле были (ata=1,551 bei 2340U/min) и это был т.н. Flugplatzeinstellung, a на 605А это уже были (ata= 2,108 bei 2400U/min).
Удачи в работе. |
Спасибо за таблицы!
Благодарю за пожелания!
Взаимно желаю удачи!
--------------------------------------------
В Иле(старом) очень коряво смоделирована работа ВМГ.
Градусы угла установки лопастей нужно делить на 1.667. Редуктор напрямую привязан к мощности и вычислить коэфициент прогрессии не представляеться возможным. Путём сложный вычислений удаёться выяснить потери мощности при прописке реальных цыфр понижающего редуктора.
При "правильно" настроенной фм для ФВ-190 игровые углы лопастей и редуктор должны быть 18.6 - 49.6 и редуктор 0.78. Но при таких цыфрах обороты двигателя на земле не превышают 2100. Потому, что крытический угол при мощности 1730 сил в игре будет 16.
Потери мощности в игре для БМВ-801Д-2 получаються в 1.443 раза.
В общем - полный бардак с формулой общёта работы ВМГ.
Без кодирования джавой формул Вада ничего нельзя исправить. То. что я пытаюсь делать - это установка протезов и костылей.