Цитата:
Сообщение от Grejf11
Василий, а не кажется что чтото упущено при анализе моторов серии АСМ?
Настораживает то что 100 октановый авиабензин обозначенный маркой С3 все время имеет оговорку зондер(специальный). И тут подозреваю упущение популяризаторов и дилетантов от перевода.
https://me109.info/display-motor.php?id=14
То же самое читаем в твоей документации стр3 аттачмента.
Ничего не известно о присадках антидетонаторах и оксигенатах.
Но новое это как правило хорошо забытое старое особенно так как американцы только сейчас кинулись воплощать немецкое наследие в авиамоторах того класса.
Рожая патент за патентом. Но многое потерялось в документации.
Очень интересная статья наводящая на сомнения по поводу https://magazine.neftegaz.ru/article...-benzina-100u/ |
График и дорысованное мной синим, зелёным и салатовым -
конечно же - относяться к моторам на 87 бензине В4.
Поздние АСМ и ДСМ на бензине С3 имели немного другие графики.
Но проэкция была такая же.
Обрыв линии графика был где то на высоте 4200 метров -
наддув 1.95АТА..
Может завтра попытаюсь нарысовать этот график.
Я ещё вот что думал:
Впрыск топлива как закрытая система возможно отодвигал границу
применения водо-метанола.
Мои догадки о присадке в бак с водометанолом я писал вчера.
Японцы с карбюраторами и метанолом намучались, пока скрестили
ужа с гадюкой и границей максимальной отдачи была высота 4200-4300 метров.
На маленьких Циклонах и Пратт-Уитни на второй ступени метанол
скорее всего не применялся вообще.
Там даже без метанола высотность повышенного наддува была 3700 метров.
После этой высоты наддув повышался только на 0.04-0.05 атмосферы.
С большим Дабл Васп ещё интересней:
на большой высоте куча ограничений - после 6000 метров
разрешались только обороты 2550, то есть речи о включении
форсажного устройства быть не может.
Думаю на них было подобие MW30.
Ограничение оборотов было по причине выхода здоровенного винта
на закритичные режимы - концы лопастей выходили на сверхзвук.
--------------------------------------
Последние ДБ-605ДС - наддув 1.5АТА разгоняли Курфюст
до тех же 700 км в час, что видно на розрысованом не мной графике.
Третья линия с точкой карандашом.
С веселящим газом - думаю - можно было поддерживать такую
скорость до высоты 11+ км.
Маловато, но уже было выдано тех задание на Дору-14/15
с высотным и мощным ДБ-603Джы и ЛА.
С последним скорость Доры достигала б 760 км. в час на высоте 10 км.
Относительно бензина С3 - у меня знаний почти нет.
Вероятно из-за его малого количества он почти не использользовался.
Видел только пару документов, что Юмо-213 на этом бензине выдавал
от 2000 до 2150 лошадей. Наддува АТА не знаю.
Документ, который вы упомянули, скорее всего отражает
мощности для бензина В4.
Так мне кажется.