про новую модель динамики полета
а теперь полностью. ( для справки: раньше чтобы самолет не возило по земле, когда он касался земли ветер становился зависим от скорости. т.е. у стоящего самолета ветер не действует; не было части сил от ветра; при пробеге\разбеге изза зависимого ветра от скорости можно было держать педаль в одном положении.это жосско неправильно)
еще более неправильным была дефолтная модель, т.к. при ее разработке разрабы не планировали уже к тому моменту видимо включать ветер, и модель ессна с ним некорректна. в основном т.к. она не рассчитана на большие углы скольжения.
раньше было так- силы от фюзеляжа плюсовались к силам на крыле.далее в зависимости от углов скольжения и атаки смещаються плечи ЦД крыльев(учета стреловидности в игре нет, так что видимо на етом этапе и за счет етого моделируется небольшая стреловидность,одинаковая для всех самолетов). тут в принципе все правильно. если только не одно плечо по оси вдоль крыла взято по закону синуса от угла скольжения.
вот он
(double)Arms.WING_MIDDLE * ( 1.3D + 1.0D * Math.sin(FMMath.DEG2RAD(AOS)))
сами понимаете, что с таким раскладом на углах скольжения стремящихся к 90 град, получаеться некорректная картина: крыло выдает разворачивающий момент, хотя поток идет уже вдоль крыла тут еще все бы ничего, только вот получается что фюзеляж тоже имеет измененное плечо, и вот тут начинаеться ахтунг с моментами...
еще одно (уже мелочь по сравнению с етим): нет критического угла скольжения. т.е. срыва потока на стабилизаторе нет, его коэфициент сопротивления растет вплоть до 90град( хотя в реальном самолете на 45 град уже почти все стабилизаторы сорвуться)
ну по оперению ничего интересного.оно как ни странно верно.
в общем, из описанного выше- нерадостная картина. надо править
итого поправлено :
-фюзеляж вынесен в отдельное расчетное тело без моментов, но с силами.соотвественного на его плечи крыло уже не влияет
-введен критический угол скольжения: 45 град. после него- как и положено, Су киля резко падает и равен примерн Су=0.4Су макс
- зависимость положения ЦД вдоль поперечной оси сделана по закону двойного угла( т.е. макс разница на 45 град, на углах скольжения 0;90 град- разницы по силам на крыльях нет)
-плечи у крыльев сделал одинаковыми( я не понял почму одно плечо было на 0.11 короче др)
-чуть увеличино одно из условий трения покоя(угловая скорость)
------
из диалога с Vadim V, по его согласию делаю что то небольшого FAQ по работе мода.
спасибо за конструктивную критику и очень конструктивные предложения!
Цитата:
|
Сообщение от Vadim V
На стоянке разворачивается на ветер как флюгер – это сомнительно. Кстати - это значит, что наверно возможно сделать объект для указания ветра.
|
необходимо полностью оставновить самолет и выключить двигатель. см видео
Цитата:
|
Сообщение от Vadim V
На взлете если зажать тормоза дать полный газ и потом тормоза отпустить - следует рывок по курсу в торону ветра и педаль не помогает. Тут я сомневаюсь – ведь при полном газе РН должен работать.
|
это объясняеться закручиванием потока от винта+ возрастанием скорости=> изменение угла скольжения=> перехода через границу критического угла скольжения( а у меня переход сделан резче нужного, по линеной зависимости)
Цитата:
|
Сообщение от Vadim V
Мне это представляется неправильным – все-таки поток от винта на полном газе должен обеспечивать запас управления.
|
запас управления начнеться где то при тяговооруженности под 1цу. грубо говоря- спортивные самолеты типа су26,29,31- пеотому то и летают на бешеных углах атаки\скольжения, сохраня управляемость. ето чем то похоже на ОВТ
токо там и закрутка потока оч некислая...
с косталем проще- у нгео трение выше, стабилизирующий момент больше...правда в момент отрыва костыля от земли самолет достаточно резво разворачивает
Цитата:
|
Сообщение от Vadim V
При борьбе со сносом после выравнивания с помощью крена и скольжения(нос по створу полосы) после касания самолет опрокидывает.(трек2)
В реале все наоборот – перед касанием надо развернуть аппарат в створ полосы и хотя в этом случае будет крен и значительное скольжение относительно потока на посадку это никак не повлияет – просто одно колесо коснется раньше.
И наоборот, если перед касанием не убрать поправку на снос – то приземление будет очень неприятным.
|
да, вы правы- есть вопросы по варианту посадки со скольжением.
ибо у меня тоже возникает вопросы по силам, которые возникают при касании 1 колесом...имхо трение+реакция великоваты.ну да правда тут скорее всего дело в том, что точность вычислений работы амортизаторов низковата, ведь грубо говоря, амортизатор в реале сделан таким образом, чтобы как можно меньше "козлить". а в игре- затухания колебаний почти не чувствуется и он дает сильного козла.
Цитата:
|
Сообщение от Vadim V
На мой взгляд чтобы внедрять это в игру надо чтобы разворот на земле начинался только при очень сильном ветре - не меньше 30 м/с.
Чтобы после страгивания с тормозов на полной тяге можно было было педалями и кратковременными нажатиями тормозов выдерживать направление разбега при боковом ветре до 15 м/с независимо от направления вращения винта. При более сильном ветре пожалуй будет правильно как сейчас.
|
хм...имхо 30м\с ето уже многовато...при 30 м\с самолеты взелтать начнут, ето же почти 100км\ч...
по флюгености да, есть вопросы. но увы, дальше мне уже править некуда=/
вернее, дальше мне надо править коэфициенты Су для поверхностей каждого самолета...
а ето уже будет слишком радикально...
с другой стороны- до 5-6 м\с стоит и норм, а ведь даже сейчас для многих легких самолетов при боковом ветре более 7 м\с полеты запрещены. так что вроде более менее вписываеться в общие тенденции
чего уж там говорить про 15-20, мхо там легкий самолет вообще перевернет...
Цитата:
|
Сообщение от Vadim V
Большая реакция поверхности при касании одним колесом.
Козление на нормальной посадочной скорости и, наоборот - отсутствие козления при посадке на повышенной скорости.
|
ето есть такое дело...