Цитата:
Сообщение от tarakan67
Тебе надо определиться: верить ли "мурзилкам" или пытаться "изобрести велосипед". Если двигатели оборудованы приводными центробежными нагнетателями то до некоторой расчётной высоты ( в твоём случае я так понял это 2100м) их мощность даже возрастает вследствие увеличения весового заряда цилиндров свежей смесью. Сопротивление планера при таких высотах играет очень незначительную роль в достижении максимальной скорости. Гораздо больше влияет мощность двигателей.
|
Я учёл этот момент: увеличение мощности ставил до 400 л.с. и 420 л.с.
Скорость на высоте 2800 метров выше 280 км. в час не подымается.
Там хитрый мотор. При 2425 об. пишут 350 л.с., но в последующих
модификациях уже пишут 2700 об. и 420 л.с.
Если принять 2100 об. на взлёте, то на высоте около 3000 метров при
фиксированном шаге мотор раскрутится как раз до 2700 об.
Высотность мотора у нас 2400 метров.
Если у земли настроить скорость на обороты 2425/2450, то на взлёте
обороты будут 2000.
На высоте 2800 метров обороты растут до 2580.
Скорость получается около 265 км. в час. И это с Сх 0.021.
У нас площадь крыла 43 кв. м. Ил немного завышает сопротивление
на такие площади. Сх должен быть минимум 0.028. Приходиться уменьшать.
Тому же Блейнхему в дефолте Сх поставили 0.022.
Я подозреваю, что в мурзилки попала скорость от поздних модификаций
этого скутера с другими более мощными моторами и с винтом виш.
Попробую настроить мотор на 2100 об. на взлёте, а там как получится.
Сопротивление поставлю 0.021, что будет близко для крыла площадью 32 метра.
Да здравствуют костыли.
