Цитата:
Сообщение от Grejf11
У менее мощного двигателя параметры на высоте складываются гармонически.
У двигателя более мощного параметры наддув\топливо\нагрузка не гармонируют.
Так бывает когда менее мощный уже "в струну вытянут" а недогруженный болеемощный кашляет в нестабильной для него зоне. Значит зона его макс перфоманса гдето на другой высоте.
|
Та да, это так.
Там у Аллисонов ещё один хитрий трюк был.
На Кобрах точно был - есть в мемуарах.
При включении наддува 55/57 на хорошем топливе
нужно было ешё повернуть тумблер обогащения смеси.
Такая фигня и на английских радиалах Пегасус/Меркюри была.
На нормальной смеси у меня скорость точно выходит:
307//325,5/346 миль в час. на высотах 5000 футов//10000 футов - 44.5/57Hg.
Но в некоторых отчётах скорость на форсаже гуляет
от 358 до 374 мили в час на 3000/3200 метров / 10000/10550 футов.
Скорее всего там лили топливо 100++ октан и мощность была около 1500 л.с. у земли.
Иначе такие запредельные скорости для Киттихока нереальны.
Ленд-Лизовские точно так не летали.
Посмотрю ещё настройки в БзС.
Три дня читал из разделы по фм.
Разработчики упёртые аки Иа без морковки.
Не показываешь вумные расчёты - разговора нет.
Их хвалёная АФМ - думаю - не сильно далеко от нашей Иловской.
Просто в классы самолётов кода для систем дописали поболее.
А летают крафты по той же поляре
У нас один недостаток:
коэфициент зависимости сопротивления винта от диаметра править нужно.
Из-за этого на высокооборотистых моторах не верно расчитывается момент/тяга.
Это ярко видно на Спитах и Дорах.
Если с Дорой можно выкрутится, приняв момент за 100 проц.
эффективности винта, то со Спитом у меня не вышло.
В класс вписал нужный момент ВМГ и девятка вошла в свои лтх.
Хочется доделать Киттихоки и Спиты, и предложить любителям нашего "Старичка".
А в БзС серъёзные проблемы с физикой на малых скоростях.
Поэтому пока не ставлю.