Цитата:
Сообщение от Сергей RSN
Привет! Закинул папку с фиксом в папку #DGen. Резкий перегрев движка при даче газа 100% + вкл. форсажа с моментальным выходом движка из строя пофиксен. t масла хоть и растет, но более плавно, чем было. Форсаж уже не включается! А был ли режим форсажа на движках Pratt & Whitney R-1830-64 Twin Wasp - я не в курсе.
Спасибо за работу, Василь!
|
Это хорошо, что заработало - очень рад.
В дефолте - скорее всего - там смоделирован регулятор оборотов
на два режима - типа как на 37-38 год.
Основная експлуатация ТБД была уже позже - аж до 43 года.
Так как самолёт был по сути штучный - сделан малой серией,
то - как мне представляется - по капиталистическому обычаю
пиления государственного бабла - ТБД мог не один раз
модернизироваться, обрастая новыми плюшками, включая
новый компрессор, навесное оборудование, головки цилиндров, поршни и т.п.
Первоначально там стоял мотор, который был дефорсирован и мог работать на "моче" в тех "ебенях", где его експлуатировали.
Сейчас не найду интернетовский документ по этому мотору -
наверное забыл скачать.
Но у меня есть разные бамашки по этой серии моторов, включая
книжку для мотора ДС-3.
Форсаж - это режим лоу - обороты 2700.
Для такого же мотора следующего номера 65 для Р-43 уже есть этот режим.
Правда там турбонаддув, но сути не меняет - выдаёт стандартную
мощность 1200 коней при большем наддуве 47-48Hg.
С компрессором и двумя ступенями этот мотор уже назывался 70,
а более поздние 76/86, которые ставили на Видл-кэты.
Поэтому мысль такая: поизношенные ТБД могли "ремонтировать" под
более поздний стандарт, используя запчасти с поздних моторов.
Конечно же регулятор оборотов - думаю - меняли в первую очередь.
Поэтому "поставил" более адекватный регулятор для нормальной експлуатации.
Внутризаводское обозначение модификаций этого мотора ниже на картинке.