[deSAD]

Трофейные истребители Messerschmitt Me 109. Часть 33.

Хорватские «эмили» в 1942 году.

Начиная с 1942 года помимо сбитых и трофейных самолетов в составе ВВС РККА стали попадать самолеты, пилоты которых сознательно перелетели на территорию, контролируемую Красной армией. Среди этих самолетов были и истребители Me.109.

«Эмили» из состава эскадрильи 15 (Kroat)/JG 52. Их пилоты перелетели на советские аэродромы в апреле и мае 1942 года соответственно.
Вверху: Me.109E-3 («зеленая 3»; зав.ном. 1411) сатника Верислава Супки.
Внизу: Me.109E-7 («зеленая 9»; зав.ном. 1506) надпоручника Николы Вучины.

Хорватские «густавы» в 1943 году.

Спустя год после побега Николы Вучины два других хорватских пилота перелетели на советскую территорию. 14 мая 1943 года сатник (капитан) Богдан Вуйчич (Sat. (Hpt.) Bogdan Vujičič) и надпоручник (старший лейтенант) Альбин Штарк (Npor. (Oblt.) Albin Štarc) угнали два истребителя Me.109G-2 («белая 2»; зав.ном. 13485 и «желтая 11»; зав.ном. 14545). Пилоты были из состава базировавшейся в Крыму эскадрильи 15 (Kroat)./JG 52.

В следующем месяце на нашу сторону перешел сатник (капитан) Никола Цвикич (Sat. (Hpt.) Nikola Cvikič). 15 июня 1943 года он сбежал на истребителе Me 109 G-2 («желтая 2»; зав.ном. 14205).

14 мая 1943 года сатник (капитан) Богдан Вуйчич и надпоручник (старший лейтенант) Альбин Штарк угнали два истребителя Me.109G-2 («белая 2»; зав.ном. 13485 и «желтая 11»; зав.ном. 14545).
Самолет Вуйчича ранее принадлежал другому подразделению эскадры JG 52 и предыдущий бортовой номер был закрашен.
Самолет Штарка был совершенно новой машиной, доставленной в часть прямо с завода.
15 июня – месяц спустя после перелета Вуйчича и Штарка – сатник (капитан) Никола Цвикич угнал еще один Me.109G-2 («желтая 2»; зав.ном. 14205).
Машина Цвикича была из той же партии, что и «стодевятый» Штарка.



«Густавы» перелетевших на советскую сторону хорватских пилотов стали трофеями 9-го гвардейского ИАП.
Трофейные «мессеры» использовались в учебных боях в качестве потенциального противника.
Для этой цели машины вновь сменили опознавательные знаки: вместо красных звезд «густавы» вновь получили черные кресты.
Фюзеляж от противопожарной перегородки до руля направления был выкрашен в светло-серый цвет, а кресты имели пропорции, характерные для 1939 года.
Самолет оборудован советской радиостанцией с двумя антеннами.

Словацкие «густавы» в 1943 году.

Еще один перелет на советскую сторону произошел в словацкой эскадрилье. 9 сентября 1943 года два пилота, служившие в 13 (Slovak)./JG 52 – старший сержант Антон Матушек (Rotný (Ufw.) Anton Matušek) и сержант Людовит Доброводски (Čatár (Uffz.) Ludovit Dobrovodski), – приземлили свои «густавы» («желтая 9»; зав.ном. 19347 и «желтая 13»; зав.ном. 16269 соответственно) на советском аэродроме, расположенном неподалеку от станицы Новомалороссийская, и передали свои самолеты ВВС РККА.

11 сентября за своими друзьями последовал сержант Александр Герич (Čatár Alexandr Gierič), пилотировавший Me.109G-4 («желтая 2»; зав.ном. 14938).

9 сентября 1943 года два пилота из эскадрильи 13 (Slovak)/JG 52 – старший сержант Антон Матушек и сержант Людовит Доброводски –
угнали свои истребители Me.109G-4 («желтая 9»; зав.ном. 19347 [вверху] и «желтая 13»; зав.ном. 16269 [внизу]).



Два дня спустя старший сержант Александр Герич на Me.109G-4 («желтая 2»; зав.ном. 14938) поступил также, как и его сослуживцы.
Фактом того, что Герич подготовил свой побег, является то, что в полет с собой он взял радиомеханика В. Ткачека.
Александр Герич и Ткачек приземлились на советском аэродроме.

В конце 1944 года Красной армией было захвачено большое количество полностью исправных истребителей Me.109.

Два немецких истребителя Me.109G-6 («черная 4»; зав.ном. 442006 [вверху] и «белая 2»; зав.ном. 412605 [внизу]), ставших в 1944 году трофеями Красной армии.
В Ленинграде на мощностях 1-го авиаремонтного завода была сделана попытка восстановить Me.109G-6 «белая 2».