Пометки "для себя"...
... на И-200 №4 провели следующие конструктивные улучшения с целью устранения недостатков и замечаний, отмеченных на государственных испытаниях И-200:
- повышена боковая устойчивость за счет увеличения поперечного V крыла до +6°;
Поперечное V крыла — угловое отклонение плоскости хорд крыла от его горизонтальной базовой плоскости, характеризуется углом ψ. Если поверхность хорд крыла не плоская (например, из-за крутки крыла), то за плоскость хорд обычно принимают плоскость, относительно которой «закручено» крыло. Угол ψ считается положительным, если консоли крыла отгибаются вверх. Выбор необходимого угла ψ связан с аэродинамической компоновкой самолёта. В зависимости от стреловидности крыла, положения его по высоте, параметров вертикального оперения выбор оптимального угла ψ помогает регулировать необходимое соотношение между степенями продольной и поперечной устойчивости летательного аппарата.
- для увеличения дальности полета в фюзеляже под кабиной пилота установили дополнительный протектированный топливный бак емкостью 250 л
- для сохранения эксплуатационной центровки двигатель АМ-35А вынесли вперед на 100 мм за счет удлинения моторамы.
- установлен пластинчатый водорадиатор ОП-310, который несколько сдвинули вперед из-за установки дополнительного топливного бака;
- в связи с возросшей массой самолета установлены колеса размером 650x200 (были 600x180);
- для улучшения проходимости нижние щитки, закрывающие при уборке колеса основных стоек шасси, перенесены на центроплан;
- запротектированы центропланные баки.
(c) Airwar.