[deSAD]

Небольшой (из трех частей) цикл статей (скорее даже, заметок) небезызвестного Николая Колядко (а.к.а. midnike) на тему морской авиации Японии. Для интересующихся этим вопросом он вряд ли станет откровением, но, тем не менее, материал любопытный Да и небольшой (пока, по крайней мере, ибо 'Продолжение следует'), что характерно.

Записки пикировщика, Часть I

Автор этих записок, Токудзи Иидзука, был пилотом пикирующего бомбардировщика японской морской авиации. Он успел принять участие в войне в Китае, служил на авианосце «Акаги», затем Пёрл-Харбор и «полгода побед», закончившиеся полным Мидуэем. Затем он побыл инструктором по лётной подготовке, «пастухом»-контролёром камикадзе, выводившим их на цели и докладывающим о результатах их атак, а закончил свою карьеру лётчиком-испытателем новейших пикировщиков Императорского флота.

Я давно хотел перевести эти мемуары. Они очень небольшие и незатейливо написаны, но при этом содержат кучу интересных деталей, которые не найдёшь ни в каком умном исследовании по японской морской авиации.

Перевод на английский: доктор Минору Кавамото

Токудзи Иидзука в форме сёи кохосэй (мичмана)

Записки пикировщика, Часть II

Во время базовой подготовки курсанта могли признать готовым летать в одиночку уже после примерно 25 часов полётов с инструктором. Другим это разрешали после 30 часов. Но если после 40 часов инструктор всё ещё не считал курсанта способным к самостоятельному полёту, то ему говорили, что, несмотря на все его усилия, пилотом он уже не станет, и ему предлагалось перейти в другую программу, например, учиться на авиатехника. Таким образом некоторые были исключены из программы подготовки пилотов. Времена тогда были суровые, и многих исключали из этой программы даже не из-за отсутствия способностей к пилотированию.

Посадка на первый японский авианосец «Хосё», чаще всего использовавшийся в учебных целях

Записки пикировщика, Часть II

8 декабря 1941 г. побудку нам сыграли в 00.00. Мы провели подобающие церемонии перед корабельным святилищем «Акаги», экипажи «Каги» и других авианосцев сделали то же самое у себя. Самолёты выстроили на палубе «Акаги», и начался взлёт. Мой самолёт входил в одну из эскадрилий второй волны, поэтому мы начали готовиться к вылету только после взлёта первой. Конечно, атака была бы более эффективной, если бы первая и вторая волны шли вместе. Однако из-за характеристик наших авианосцев было невозможно за один раз поднять все семь десятков самолётов, имевшихся на каждом из них. Поэтому было решено работать двумя волнами.

«Аити» D3A Токудзи Иидзука с тактическим номером AI-208 после атаки Пёрл-Харбора, 7 декабря 1941 г.