Потестил Еміль-1.
На высоте 4400 метров максимальная скорость 560 км. в час на форсаже.
На номинале - 100 проц. тяги - 540 км. в час.
На высоте 5000 метров на форсаже 558 км. в час.
На номинале 545 км. в час.
Думаю, что эти скорости согласуются с реальными.
Данные нии для Емиля-3.
http://www.airpages.ru/mn/bf109e3_05.shtml
http://www.airpages.ru/lw/bf109e1.shtml
Игровой Емиль-3 у меня будет немного медленнее единички -
проставил капельку большее сопротивление на обтекатели пушек в крыле.
Сначала я настраиваю "правильную" тягу мотора применительно
к условиям нашего древнего сима, потом сопротивление выставляю,
что бы близкое к реальному +- чуть-чуть.
Высотные характеристики получаются сами собой при настроенном моторе.
Исключение - радиальные двигатели на советстких самолётах.
Хотя - если честно - Баффало так же не дотягивает до проспектных
скоростей 30 км. в час на высоте.
Возможно, что довоенные трубки пито имели серьёзные баги
и не показывали в расчётах истинной скорости.
А относительно отчётов испытаний новой советской авиатехники
имело место быть и очковтирательство вкупе с приписками.
Пример: испытания первых Яков.
Такое моё мнение - никому не навязываю.
Если известны цифры испытаний и даже поляра реального самолёта,
как это есть для Мига-3, то и виртуальная модель выдаёт точные ттх,
с погрешностью в 2-3 км. скорости.
На высоте скрыться от Мига в 41 году почти никто не мог.
Исключение Ю-86 в варианте разведчика с огромным потолком.