Немного настроил И-210.
Правда посчитал ему винт АВ-5Л-156 - тот который и должен быть по замыслу.
Скорость у земли около 495 км. в час.
Скороподъемность на глаз должна быть 16 метров у земли и мение 15 метров после 2000 метров.
Двигатель АШ-82 не имеет форсажа в 1400 мм. и мощности 1700 сил.
Это уже на дворе был бы 1943 год и лето.
А у нас 1942 год, поэтому мотор имеет небольшой форсажик до 1000 мм.
На номинале 950 мм. развивает 1400 сил по таблице.
Самолёт на "ощупь" очень тяжолый и трудновато управляется - нужно зарание расчитывать тракторию. От полосы можно отрывать после 190 км. в час. Сам не отрываеться как и обыкновенный Миг-3.
Баги:
прибор наддува не работает - это нужно менять меш прибора на миговский, или знать из какого мода вынулы кабину и из класса кокпита предыдущего мода переставлять код подобный этому:
Код:
mesh.chunkSetAngles("zManifold1a", 0.0F, cvt(fm.EI.engines[0].getManifoldPressure(), 0.4F, 2.133F, 0.0F, 334.286F), 0.0F);
пластинка радиатора поворачиваеться вокруг оси, а не опускаеться как в других самолётах.,
это нужно в хиер-хим правильно эту пластинку ориентировать применительно к оси самолёта.,
испробовал кучу кодов для флапсс радиатора - всё равно поворачиваеться вокруг оси.
Такие дела.
-------------------------------
Перекачайте пожалуйста фикс на И-210.
Исправил очепятку в веп-буст мощности - была пропущена единичка.
Так же исправил цифры высотной характеристики мотора на первой ступени.
Разрешимые обороты повысил до 2650. При 2600 об. на пикировании быстро клинило мотор. Повышение как бы уход от реализма, но играбельность тоже должна иметь место быть немного.
Но желательно на пикировании снижать обороты шагом винта.
Самолёт у земли разгоняется до 489-493 км. в час в зависимости от режима: замер после разгона по прямой или после небольшого снижения.
По скороподъёмности Миг-9 получился близок к правленному
мной Р-39N-1. После высоты 4000 метров Миг-9 постепенно догоняет Кобру.