Представляю 8-ю миссию кампании. Для ее прохождения необходимо установить в вашу мод. сборку самолет И-190 и прописать его стационарную версию (в этой миссии используется только она).
Самолет И-190 я выставляю на файлообменнике – ссылка:
https://transfiles.ru/6z0lj
Его стационарная версия находится в сборнике стационарных самолетов – сборник был выставлен выше.
Миссия 8. Текст брифинга:
18 февраля 2020 г. 9час 00мин. Аэродром Раменское. Конференц- зал ЛИИ ВВС РФ им. М.Громова.
Собравшимся в конференц - зале советским авиаконструкторам Поликарпову, Туполеву, Ильюшину, Петлякову и летчикам Уляхину и Захарову был показан цветной широкоэкранный документальный кинофильм об истории развития советской и российской послевоенной боевой авиации. Оказывается, самолеты, продемонстрированные на показе АТ, это далеко не самое последнее слово отечественной советско-российской авиапромышленности, это всего лишь авиатехника 1-го, 2-го и 3-го поколений реактивной авиации. А реально существует еще и авиатехника 4-го и 5-го поколений, а на этапе разработки уже находится и техника 6-го поколения. После демонстрации фильма начальник ЛИИ ВВС генерал Петров обратился к собравшимся:
«Товарищи! В настоящее время, идут активные переговоры на высшем уровне между правительствами СССР и современной РФ о поставках из России 2020 года в СССР 1940 года авиационной, наземной и морской боевой техники, оружия и боеприпасов, оптимальных для этого года - тех, которые промышленность СССР 1940-го года будет способна освоить в производстве в кратчайшие сроки до начала войны. В связи с этим, по авиационной технике истребительной авиации ВВС РККА приняты следующие решения:
1) Основу авиапарка фронтовой истребительной авиации ВВС РККА составят самолеты КБ Поликарпова, созданные на базе опытного истребителя И-180 – это 3-х пушечный И-182 с 14-ти цилиндровым двигателем воздушного охлаждения М-82 и 3-х пушечный И-183 с 18-ти цилиндровым двигателем воздушного охлаждения М-71. Современная Россия окажет помощь СССР по созданию этих двух серийных модификаций опытного самолета И-180 и, особенно, по доводке и широкому серийному производству их двигателей – М-82 и М-71. Именно самолеты И-182 и И-183 должен стать основными фронтовыми истребителями ВВС РККА до их полного перевооружения на реактивную боевую авиатехнику.. В то же время, на авиазаводах СССР будет продолжаться уже налаженное производство пушечных многоцелевых поршневых фронтовых истребителей И-153 и И-16 КБ Поликарпова, а вот все пулеметные модификации этих самолетов уже снимаются с производства. Но истребитель И-153 в ближайшее время будет заменен многоцелевым, высокоманевренным, двухпушечным истребителем-бипланом И-190 – его производство уже начато в России и технология его производства будет передана на авиазаводы СССР.
2) Основу авиапарка авиации ПВО РККА составит высотный пушечный истребитель-перехватчик МИГ-3 – фактически этот самолет, точнее его опытный образец И-200, так же был создан в КБ Н.Н.Поликарпова. Пушечная модификация МИГ-3 уже находится в серийном производстве на авиазаводах СССР, а выпуск его пулеметных модификаций прекращен. Но самолет МИГ-3 будет выпускаться недолго и через некоторое время будет заменен более совершенной его модификацией – самолетом МИГ-7 – в прошлой истории опытный образец этого самолета - И-222 появился только в 1944 году. Ну а сейчас современная Россия поможет СССР – у нас работы по самолету МИГ-7 уже приближаются к завершению и затем будет начато его крупносерийное производство с последующей отправкой в СССР через временные порталы. Самолет МИГ-7 так же будет находиться на вооружении ПВО РККА до его замены реактивными машинами.
3) Сейчас рассматривается вопрос о запуске в производство еще одного, очень хорошего советского легкого, маневренного и хорошо вооруженного фронтового истребителя – ЯК-3 КБ Александра Яковлева. В прошлой истории ЯК-3 очень хорошо себя зарекомендовал на завершающем этапе той войны. Поэтому, не исключено, что одновременно с истребителями И-182 и И-183 в СССР и в России серийно будет выпускаться и легкий, высокоманевренный фронтовой истребитель ЯК-3.
4) Теперь о перспективной реактивной авиатехнике для истребительной авиации ВВС РККА. В России будет организована переподготовка некоторой части летного состава ВВС РККА, в основном молодежи и командного состава от командира звена и выше на советскую реактивную авиатехнику 1-го и 2-го поколений. Эта техника способна базироваться на фронтовых полевых аэродромах с грунтовыми ВПП и не требует пока высоких знаний современной электроники, компьютерной техники, современных систем автоматизированного управления и т.д. Производство реактивных самолетов 1-го и 2-го поколений будет восстановлено на авиазаводах в современной России и, через временные порталы, они будут поставляться в СССР. А после разгрома фашистской Германии их широкое производство будет развернуто на модернизированных авиазаводах СССР. Для перевооружения ВВС РККА на реактивную авиатехнику на первоначальном этапе, мы предлагаем следующие многоцелевые реактивные истребители 1-го и 2-го поколений:
- дозвуковые Миг-15БИС, Миг-17Ф, L-39ZA, L-39C.
- сверхзвуковые Миг-19С, Миг-21БИС, Су-7Б.
- учебно-боевые модификации этих самолетов УТИ Миг-15, Миг-21УМ и Су-7У.
Кроме того, в настоящее время рассматривается вопрос о производстве в России и последующей передаче СССР американского реактивного двух двигательного сверхзвукового легкого истребителя F-5Е «ТИГР» – этот самолет имеет хорошие летные характеристики, мощное пушечное и ракетное вооружение, прост в управлении, обслуживании и ремонте, может базироваться на аэродромах с небольшими грунтовыми ВПП. Этот самолет активно воевал и хорошо себя зарекомендовал в ряде локальных войн 60-х – 70-х годов. Вся документация по этому самолету у нас в ЛИИ ВВС имеется и мы можем запустить его в серийное производство.
5) О планах и решениях по перспективной авиатехнике для штурмовой, бомбардировочной и военно-транспортной авиации мы с вами поговорим немного позже, после того, как товарищ Сталин проведет в Москве-40 совещание по этому вопросу. Но некоторые образцы современной авиатехники вы уже видели на ее показе - это реактивные штурмовики и бомбардировщики Су-25, Ил-28, Ту-95, ТУ-16, ТУ-22, поршневой ТУ-85, военно-транспортный турбовинтовой АН-26.
Сейчас, на нашей северной стоянке стоят, прибывшие к нам в ЛИИ ВВС для дальнейшей модернизации и последующих испытаний, собранные в России, новейшие советские поршневые бомбардировщики Пе-8, Ту-2 и Пе-2, двухместные бронированные штурмовики Ил-2 последней модификации и многоцелевой истребитель-биплан И-190 (он может использоваться и как легкий штурмовик). Мы так же ожидаем прибытия новейшего для вас бронированного 2-х местного 4-х пушечного штурмовика ИЛ-10 последней модификации, восстановленного на одном из наших авиазаводов.
А сейчас, я предлагаю осмотреть прибывшую к нам советскую поршневую боевую авиатехнику. После осмотра, генералу Захарову Георгию Нефедовичу предлагается совершить ознакомительный полет в задней кабине реактивного учебно-боевого истребителя-бомбардировщика СУ-7У с разгоном его до сверхзвуковой скорости полета. Пилотировать самолет будет опытный летчик-испытатель нашего ЛИИ ВВС. Георгию Нефедовичу, предварительно, необходимо изучить заднюю кабину этого самолета и пройти тренаж по катапультированию из этой кабины.
ЗАДАЧА: 11час 00мин. Аэродром Раменское. Выполнить ознакомительный полет на сверхзвуковом учебно-боевом самолете СУ-7У в районе аэродрома Раменское. Произвести простой и сложный пилотаж над аэродромом Раменское. Выйти в специальную разгонную зону севернее Москвы, набрать высоту 10000 метров и разогнать самолет до сверхзвуковой скорости полета. После выполнения задания произвести посадку на аэродром Раменское и зарулить на его северную стоянку. Маршрут полета указан в полетной карте, погода на маршруте – ПМУ.
Скин вашего самолета – стандарт, ОЗ должны быть выключены.