Апдейт. Поковырял скины. Обвешал бипланчики Поте-25 аутентичными эмблемами, например, но там показывать в общем-то и нечего... Но есть и пара скриншотов.
Первый - ничего особо интересного, прилепил попугайские вишистские шарфы к французскому скину Потезов серии 63.
Сам скин в аттаче.
А эт уже не просто скин. Это целая история...
Вообще это просто Локхид Электра в камуфляже и со странными французскими ОЗ. Но так же это - грязный хак, посредством которого я пытаюсь изобразить один уникальный Юнкерс-86.
Сей аппарат был построен на заводе фирмы Юнкерс как Ju-86Z-7(или Z-5, мнения разнятся) по заказу Южноафриканской авиакомпании и получил серийный номер 860304. В конце 1937-го его приняли южноафриканцы и обозначили его в реестре как ZS-ALN, да ещё и дали личное имя - "Sir Hercules Robinson".
Ничего особенного, они поименовали каждый из 18-ти Юнкерсов... Но дальше было интересней.
В 1940, когда британцы столкнулись с проблемой нехватки авиации в Африке и около, все пассажирские девайсы южноафриканцев, включая и Юнкерсы, были мобилизованы в разведчики-патрульные-легкие бомберы. Юнкерсов покрасили в камуфляж, влепили турель на крышу салона и курсовой пулемет в фюзеляж, прицепили мелкие бомбодержатели под брюхо и разогнали по африканским аэродромам - бдить, не пущать и бомбить. Конкретно этот Ju-86 получил бортовой номер 650 и был запихнут аж в Кению, откуда летал к беспредельничающим итальянцам в Сомали с бомбами и прочим.
Летал он там успешно, чего-то бомбил, чего-то разведывал. Итальянцев в Восточной Африке понемногу победили, и где-то в марте 1941 британцы уже праздновали над ними победу...
Дальше подробности с английской стороны теряются и начинаются подробности со стороны внезапно французской.
12 апреля 1941-го этот самый Юнкерс был найден лежащим на пузе в пустыне близ поселка Холь-Холь во Французском Сомали. К тому моменту эта мелкая французская колония была единственной неконтролируемой британцами территорией.
Можно только догадываться, как британский экипаж умудрился пролюбить самолёт в уже относительно мирном небе (итальянцы уже практически не летали, и чужих зениток тоже не наблюдалось) и к тому же посадить его на не очень дружелюбной территории, предварительно отыскав этот недружелюбныйкусок 100х100 км во всей Восточной Африке. Впрочем, известно, что буквально через неделю всех оставшихся в Восточной Африке Ю-86 перебросили подальше, в Аден и ЮАР и перевели в небоевые части - не иначе как от греха.
Так вот, французы этот самолётик кое-как утащили, подлатали, не имея запасных частей, чертежей и вообще нихрена, покрасили поверх британских кокард французские и поставили его в строй.
Собственно само французское Сомали к тому моменты было уже почти год - с августа 1940 - в блокаде с моря и с марта 1941 - в сухопутной блокаде, организованной британцами. Учитывая, что этот таки африканский регион по сути безлюдная пустыня, народу было банально нечего жрать. Впрочем, летом 41-го, пока все британские силы в регионе бузили где-то севернее, в Сирии, Иране и Крите, к ним изредка прорывались грузовые парусники с более плодородного Мадагаскара. А вот с сентября стало глухо.
И вот тут этот трофейный Юнкерс - и ещё парочка санитарно-пассажирских бипланчиков Поте-29:
Организовали вполне годную дорогу жизни для голодающего Джибути и других городов.
Правда, в отличие от советской, в этой дороге жизни им изрядно помогали контрабандисты, которым было положить на границы и блокады, да ещё и само Сомали было не везде совсем неплодородным...
Вкратце, за сентябрь 1941-февраль 1942 эти три крафта перетаскали в один только Джибути 354 тонны продовольствия. Это при том, что Потез-29 поднимает в пределе полтонны, а Юнкерс - что-то около одной.
Дальше стало полегче, но грузопассажировоз продолжал мотаться по колонии... Вплоть до конца 1942-го, когда Французское Сомали сдалось британцами.
НО!
История самолёта на этом не заканчивается
Где-то так летом 1943-го, через полгода после капитуляции, каким-то чудом британцы (или южноафриканцы) нашли на аэродроме Джибути этот самый Юнкерс в летнопригодном состоянии, проходивший у них уже два года как пролюбленный в пустыне, то есть пропавший без вести.
Что там происходило дальше, опять не ясно - но в августе 1943-го все остававшиеся в строю Ю-86 были демобилизованы и возвращены южноафриканской авиакомпании.
Вместе с этим пропаданцем.
Его покрасили обратно в серебрянку, обозвали, правда, уже по-другому - "President Boshof", чем несколько поломали моцк паре-тройке авиаисториков, не понимающих, почему это у самолёта ДВА разных имени...
Ну и 30 июля 1947-го года этот весьма заслуженный аэроплан был всё-таки списан.