[Валерий]

Миссия «Групповой воздушный бой на истребителях-перехватчиках СУ-9». Миссия сделана в мод. сборке ДЖЕТ ЭРА 1.5 на дефолтной карте Крым. Из дополнительных модов применен мод «бетонирования» грунтовых ВПП (его автор наш коллега Bison_M), пак автомобилей ГАЗ-66 и мини-пак автомобилей ЗИС-151 (авторы - наши коллеги Bison_M и snd-73), так же должны присутствовать стационарные версии самолетов СУ-9У и АН-26.

Текст брифинга:

«В 1972 году в истребительной авиации ПВО был принят новый Курс боевой подготовки для частей, вооруженных истребителями-перехватчиками СУ-9 (КБП СУ-9 72) в котором содержалась новая методика перехвата воздушных целей с типовыми профилями полета, что обеспечивало наибольший возможный рубеж перехвата. С учетом опыта боевых действий во Вьетнаме и на Ближнем Востоке в новом КБП уделялось повышенное внимание маневренному воздушному бою. Однако, широкого практического применения такой способ боевого применения самолета СУ-9 в строевых частях ПВО не получил. Это было связано с тем, что комплекс вооружения и бортовая РЛС самолета СУ-9 не были приспособлены для маневренных воздушных боев. Пуск УР класса «В-В» РС-2УС и Р-55 должен был производится только в заднюю полусферу (ЗПС) воздушной цели, после сближения с целью и входа перехватчика в зону разрешенных пусков ракет. А для поражения цели ракетами РС-2УС необходима еще была и непрерывная «подсветка» цели лучем бортовой РЛС. Выполнить все эти условия в процессе маневренного воздушного боя было крайне сложно, а артиллерийского вооружения самолеты СУ-9 не имели. Поэтому, в основном, истребители-перехватчики СУ-9 могли применяться для перехвата высотных, мало-скоростных и скоростных, но ограниченно-маневренных воздушных целей, типа самолетов-разведчиков (U-2), бомбардировщиков (В-47, В-52, В-58) и автоматических разведывательных дрейфующих аэростатов (АДА).
Однако, в некоторых строевых частях ПВО (например, в 136-ом ИАП ПВО, базировавшегося на аэродроме Кировское в Крыму и входившего в 8-ю ОА ПВО) на самолетах СУ-9 отрабатывались и групповые воздушные бои.

18 августа 1972 года – праздник День Авиации СССР. Совместным распоряжением ГК Войск ПВО страны и ГК ВВС принято решение о проведении на аэродроме Кировское (Крым) показательного группового маневренного воздушного боя пары истребителей-перехватчиков СУ-9 с парой фронтовых истребителей МИГ-21ПФМ. Обе пары должны быть без оружия и иметь не полный запас топлива, подвесные топливные баки не подвешиваются. На аэродром Кировское были приглашены многочисленные гости – они приехали на автобусах и расположились около штаба 136-го ИАП ПВО.

Вы командир эскадрильи 136-го ИАП ПВО. Вам и вашему заместителю поставлена задача провести маневренный воздушный бой с парой МИГ-21ПФМ из соседнего истребительного полка ВВС.

Полетное задание: Парой вырулить со стоянки, выполнить взлет и набор высоты 1300 м. Развернуться в сторону аэродрома, набрать высоту 2000 м и встать в круг над аэродромом. При визуальном обнаружении пары МИГ-21, подходящей к аэродрому, энергичным маневрированием зайти в ЗПС этой паре, сблизиться с ней на дистанцию разрешенного пуска ракет и удержаться на «хвосте» пары не менее 1 минуты – только в этом случае Вам будет присуждена победа в воздушном бою. Постарайтесь далеко не уходить от аэродрома – за вами внимательно наблюдают с земли! После выполнения задания произвести посадку на аэродроме Кировское и зарулить на свою стоянку».

Коллеги, кроме этой безоружной миссии я сделал еще два ее варианта с подвесным вооружением:
1. обе пары вооружены УР РС-2-УС (на СУ-9 их по 4 шт, на МИГ-21ПФМ их по 2 шт).
2. пара СУ-9 вооружена УР Р-55 (их 4 шт на каждом самолете), пара МИГ-21ПФМ вооружена УР Р-3А (их 2 шт на каждом самолете).
При этом, на обоих парах нет подвесных топливных баков, а на паре МИГ-21ПФМ нет подвесных пушечных гондол ГП-9. Брифинги для этих двух миссий я не писал.
Рекомендую обе эти миссии пройти на автопилоте – это настоящий драйв! Виртуальные пилоты, энергично маневрируя, пытаются вывести свои самолеты в зону разрешенных пусков ракет. В этом воздушном бою, как правило, побеждают МИГи – они легче и более маневренны.

Приведу некоторые цифры, связанные с маневренным воздушным боем для реальных самолетов СУ-9 и МИГ-21ПФМ (они взяты не из инета, а из описаний этих самолетов):
1. Ограничения самолетов по перегрузке:
- СУ-9 – 7единиц (с 4хРС-2УС и Gт=1900 кг и менее).
- МИГ-21ПФМ - 7единиц (с 2хРС-2УС и Gт=1600 кг и менее) и 8,5 единиц (с 2хР-3С и Gт=1600 кг и менее).
2. Условия пуска ракет РС-2УС , Р-55 и Р-3С:
- Пуск разрешен в диапазоне высот полета от 500 м и до практического потолка самолета.
- Пуск разрешен при скорости полета самолета:
- для РС-2УС – не менее 650 км/ч (из условия управляемости ракет).
- для Р-55 – число М=0,8 (М=0,7 на высоте менее 1500 м).
- для Р-3С – на высоте менее 5000 м число М не более 0,6 (если температура воздуха у земли положительная), число М не менее 0,8 (если температура воздуха у земли отрицательная).
- Допустимые перегрузки самолетов при пуске ракет:
- при пуске Р-55:
- не более 2 единиц – при полете со скольжением.
- не более 3 единиц – при полете без скольжения.
- при пуске РС-2УС – прямолинейный полет, угол крена не более 20 градусов.
- при пуске Р-3С – не более 2 единиц (на высотах до 12000 м) и не более 1,6 единицы (на высотах более 12000 м).