Тут ты как раз попал именно на дипломированного инженера двигателиста. Номограмма наддува всегда привязана к положению дроссельной заслонки (топливной рейки) иначе наддув либо не эффективен либо опасен. Даймлер тема особая и сложная там не турбонаддув а механический компрессор с вариативным приводом. Субару имеет турбо компрессор (ТКР).
А для того что бы получить тн правильную ЕМ нужно именно стать специалистом -прочитав как можно больше по теории ДВС а не статей зачастую написанных либо диллетантами или павшими жертвами диллетантов технических переводчиков(что в 90% случаев так и есть--технический перевод особенно с немецкого)
Постоянно натыкаюсь именно на ошибки перевода -но при владении темой их видно сразу.
Данная ветка увы не предназначена для подобных дискуссий. Мой пост может считаться Оффтопом.
Найди на картинке компрессор и подпись к нему и главное ничего не перепутай
Здесь согласно спецификации 2 режима ререключаемые сцеплениями 1й--5.07Хобороты коленвала и 2й ------7.46Х обороты коленвала. Углубившись в тему могу сказать что очень вероятны ошибки при моделировании работы двигателя
А покопавшись глубже убедился что дилетанты в союзе с переводчиками по ходу нарожали мифов и прочих чудес выдавая некоторые вынужденные решения за супердостоинство. Один пример---впрыск топлива во впускные патрубки при сьеме аварийной мощности --это всего навсего вынужденная мера ставящая цель избежать прогара задавив избыток наддува топливом
