[deSAD]

Цикл статей «На другом берегу». Часть V.

Продолжение интересного цикла статей из жж уважаемого Николая Колядко ака midnike.

В результате понижения при проектировании стандартного водоизмещения двух пре*ды*дущих авианосцев с 20 700 т до 20 000 т, остававшийся у США лимит уве*ли*чил*ся до 15 200 т. Однако изменения в конструкции строящегося «Рейнджера» – в частности, добавление надстройки – увеличило его водоизмещение на 700 т, ко*то*рые пришлось вычитать из лимита. Таким образом, в распоряжении кон*струк*то*ров из Отдела предварительного проектирования, приступавших летом 1934 г. к разработке последнего «вашингтонского» типа американских авианосцев, ос*та*ва*лось лишь 14 500 т. И в очередной раз перед ними была поставлена крайне слож*ная задача – вместить чуть ли не все возможности крупного авианосца в явно не*до*ста*точ*ное для этого водоизмещение.

Авианосец «Уосп» (CV-7 Wasp) в исходной конфигурации, декабрь 1940 г.



Вид на палубу «Уоспа», хороша видна асимметричность его корпуса.
На палубе запарковано 38 самолётов.
Истребитель F4F-4 и бомбардировщик SB2U-3 в носовой части стоят на катапультах,
ещё 5 машин выстроены в «катапультные очереди». Июнь 1942 г.



Авианосец «Уосп» в конфигурации на начало Тихоокеанской войны, 8 января 1942 г.