Цитата:
Сообщение от Бомбер
Именно рядный V-образный  . |
Не, ну можете и так выражаться.
Но это технически неправильно.
Это будет именно что "выражаться".
И
нерядный V-образный - это нонсенс.
Понимаете о чем я?
Цитата:
Сообщение от Бомбер
О-о-о, ну тут надо рассказывать всю историю эволюции М-105 - М-106 - М-107  Если не вдаваться в подробности, то М-106 был модификацией 105-го, а вот 107-ой - совершенно другой мотор. Блок цилиндров 105-го исчерпал свои резервы по увеличению мощности, поэтому и был существенно переделан. |
Блок на резерв мощности не сильно влияет, если только длину хода поршня не изменяем.
Но и в этом случае, изменяется только высота блока цилиндров и размер картера. А это просто литые болванки.
Поэтому фраза о исчерпании резерва мощности блоком цилиндров, для мториста-конструктора выглядит очень странно.
Судя по размерам и форме картера, поршни очень длинноходные.
И врядли их сделали короткоходными.
Длина хода поршня изменилась?
А вот головка - да.
Головка - всему голова.
(Если судить по фото, то распредвал(ы) расположены, скорее всего, в головке. От этого этот узел еще сложнее.)
Но литраж-то, по сравнению со 105, не изменился.
Степень сжатия у ПФ2 - 7.2, у 107 - 6.75.
Если ход поршня не изменился, то все повышение мощности произошло именно за счет нововведений в головке (изменение формы камеры сгорания и прочее).