Показать сообщение отдельно
Старый 22.01.2013, 11:26   #29
Dusty Fox
Местный
 
Аватар для Dusty Fox
 
Регистрация: 23.03.2008
Адрес: г.Самара
Сообщений: 835
Отправить сообщение для Dusty Fox с помощью Skype™
По умолчанию

Для двух 105-х даже слишком маленький!..)))) Первый раз 262 с 1(одним) поршневым юмо-210Г мощностью 700 л.с. летал. Профиль и подЪемная)) сила крыла 262-го имеет отношение к его габаритам очень опосредованное. Десятка три самолетов(даже истребителей), на вскидку, назову с приблизительно равными габаритами и абсолютно разными крыльями.
ЗЫ История несомненно рассудила. Только в описываемый период единственным преимуществом реактивных самолетов была бОльшая максимальная скорость. Все остальные характеристики были хуже. Да, перспективы виделись большие, но пока только виделись...
ЗЗЗЫ Грубо, для среднего винта, тяга СУ поршневого двигателя в килограммах берется ориентировочно равной в первом приближении двум мощностям в кобылах. Т.е. при мощности в 1250 л.с. максимальная тяга будет примерно 2500 кг. Тяга Юмо-004В-1(2,3) была 900кгс. Вот и считай... а лучше пока читай побольше умных книг. Я тебе не зря вопрос о статической тяге задал, и отличии принципа создания тяги ВМУ от тяги ГТД.
ЗЗЫ Як-15 всеми воспринимался исключительно как переходный, в какой то мере опытовый, самолет. Пригодный лишь для приобретения практического опыта эксплуатации реактивных самолетов. Не зря их в Корею даже не пытались засунуть, обходились поначалу поршневыми, а затем сразу применили уже реально боевой МиГ-15.
__________________
Умеешь считать до десяти, остановись на восьми...

Последний раз редактировалось Dusty Fox; 22.01.2013 в 11:40.
Dusty Fox вне форума   Ответить с цитированием