На сайте ФБУ "Авиалесоохрана" (
https://aviales.ru/default.aspx?gal=...ng&textpage=42) есть любопытные фотографии.
Патрульные самолеты По-2 на аэродроме. В одной оперативной точке авиабазы обычно находились (базировались) до трех патрульных самолетов для каждого из которых был установлены свой патрульный маршрут.
Патрульный самолет По-2 заходит на сброс вымпела с донесением о лесном пожаре в лесосплавную контору. Высота сбрасывания вымпела 50 м. Вымпел представлял собой ленту из кусков цветной ткани (обычно красного и белого цвета) шириной 15-20 см и длиной около 1,2-1,5 м. На одном из концов ленты нашивали два кармана. В нижний карман насыпался песок весом 150-200 гр, в верхний карман вкладывается донесение. Пункт приема донесений обозначался знаком хорошо видным с воздуха. Этот знак выкладывался на крыше лесничества, лесхоза, сплавной конторы, сельсовета, райсовета или места жительства лесной охраны. В обязанности дежурного пункта приема донесений входило поднять вымпел и размахивая им дать сигнал летчику-наблюдателю что сообщение получено. С помощью вымпела в поселки доставлялась и другая почтово-телеграфная информация от органов власти.
Подвеска на замки грузодержателей под нижней плоскостью крыла самолёта По-2 ёмкостей из прорезиненной ткани, наполненных огнетушащим раствором. Две ёмкости объемом 60 литров каждая сбрасывались к месту работ для заправки РЛО и тушения лесного пожара. Емкость доставлялась на грузовом парашюте, с которым вытягивался и раскрывался с помощью обрывной стропы. Высота обрыва 100 м.
Первые опыты по прокладке противопожарных заградительных полос водными растворами химикатов были проведены в нашей стране в 1932-1933 г.г. с самолётов По-2 (длина полосы - 100 м) и П-5 (длина полосы - 200 м). дозировка раствора на полосе длиной 100...200 м, созданной с самолёта составляла менее 0,5 л/м , не обеспечивала тушения даже слабого низового пожара и не создавала достаточной преграды распространению огня.
Самолеты Государственного Всероссийского Штаба лесной авиации «Лесавиа» на стоянке (северный отряд 1938 г.).
Техник самолета проверяет готовность По-2 к запуску двигателя. Парашютист-пожарный (на первом плане) готовит парашют ПД-6 (основной и запасной) к надеванию.
