Цитата:
Сообщение от Dimas1999
В дефолте используется модель от обычного Ил-2. В ДГен паке и у меня используется Il-2-1941m. Там разница только в числе экипажа "Crew 2".
Пробовал играть с твоим вчерашним мотором, ставил от твоего мотора для МиГ-3 параметры с Prop в названии и самолёт отлично взлетал. Цифры похожи, но что-то всё равно мешает взлетать.
Хеллкет у меня с твоей ФМ взлетает нормально.
Ещё раз смотрел хуки, пробовал менять пропеллер от ЛаГГ-3, менял у родного пропеллера нумерацию хуков, ничего не помогло.
|
Цитата:
PropPhiMin 27.0
PropPhiMax 47.0
|
Это углы установки лопастей.
Они влияют только на обороты мотора.
В первом моторе для Ил-2 стоял "неродной винт", потому что редукция
была 0.905., и мотор работал на оборотах 1855.
С редукцией 0.732 обороты вошли в норму и стали 1500.
Дело в том, что в реале пик мощности и момента не совпадает.
На Ладе/Жигулях та же история.
Мы не можем ехать по грунтовке на оборотах 5000 на максимуме
мощности, потому как спалим сцепление или сожжом мотор через 10-15 км.
На грунтовке нужно ехать на максимуме момента.
Сопротивление воздуха для винта как грунтовка для автомобиля.
Тот же Миг-3 с неродным винтом плохо разганялся и летел у земли
максимум 474 км. в час.
Винт не мог снять с мотора его наибольший момент.
Поясняю типа так себе, но думаю принцип понятный.
Хотя с винтом там немного по другому., лопасти винта как крыло работают.
Каждая лопасть тоже имела провиль, зачастую тот же кларк игрек.
При определённой скорости возникал срыв потока как на крыле,
и резко падало Су(подъёмная сила).
Там целый комплекс причин - толщина винта, его хорда,
ширина законцовки, и длинна лопасти.
Поэтому на Миг-23 крыло складывали, уменьшая длинну(типа),
на всяких Ф-22/35 крыло короткое, на Боингаг тулят винглеты для отодвигания границы срыва потока с конца крыла.
У нас винт на Иле имел диаметр 3.4 метра - это где то 1600-1700 оборотов предел.
А у нас 1855 оборотов - винт на максимальных оборотах мотора терял
свои характеристики - снижалась тяга.
То есть максимумальная редукция для АМ-38 с винтов 22Т где то 0.8.
Винт диаметром 3.4 метра при оборотах 1500-1650 обычно снимает
от 75 до 85 проц. мощности мотора(зависит от профиля лопасти и разных хитростей).
Я вписал 0.7., у нас снимаемую мощность привязали к редукции.
Разработчики ОМа сэкономили на количесве строк кода(упростили).
Приходится идти на разные хитрости.
___________________________
По моменту: в ранних Миг-3 я вписал редукцию 0.61 и диаметр винта,
который соответствует этой редукции - 3.7.
Так я смоделировал снижение момента неродного винта на Миг-3.
С первого теста с родной полярой скорость получилась историческая - 474 км. в час у земли.
Даже с редукцией винта 0.61 никакого дикого разворота на полосе у Миг-3 нет.
Хотя мощность АМ-35 на 10 проц. меньше номинали АМ-38.
Я попробую провести несколько тестов - поставлю мотор от Ила на
Миг-3 и всю фм на Хелкет.
Напишу позже.
------------
Су на посадке у Ила будет 0.69 - танцевал от поляры Миг-3(профиль одинаковый).