О вихревом кольце.
Для Тихона.
Это беда для вертолётов одновинтовой схемы.
Всё дело в том, что вертолёт стремится развернуться вокруг вращающегося винта...в обратную сторону. Это называется реактивный момент.
Для компенсации его на одновинтовой схеме придуман рулевой, или хвостовой винт.
Ну, вот.
Иногда его тяги может не хватить.
Чаще всего это происходит когда ветер сбоку посильней отбрасываемого воздуха рулевым винтом.
Я попадал в такой пиздасос. И уходил из него смещением влево.
А, в обще я на посадку заходил всегда....я подчёркиваю это ВСЕГДА...левым бортом. Всегда сохранял запас хода правой педали.
Даже, если ветер справа выше...я всегда рулевой винт поддерживал на косой обдувке.
А, то создалось впечатление, что это беда всех вертолётов.
Вовсе нет...это беда лётчиков.
Нужно знать природу этого действа.
И обходить...а, если уже попал...то грамотно выныривать из этой ситуации.
Педали на вертолёте связаны с шагом рулевого винта тросом.
Любой лётчик ногами почувствует срыв потока на рулевом винте.
И, если он не баклан...то во время среагирует.
|