Опытный тяжелый дальний бомбардировщик Messerschmitt Me.264

[deSAD]

Нельзя сказать, что данный образчик творчества "сумрачного тевтонского гения" совсем забыт и неизвестен "широкой общественности" (хотя бы благодаря своему звучному псевдониму "Америка бомбер" ), но и обратное утверждение будет немного слишком оптимистичным Поэтому решил этот - довольно интересный, как мне кажется - материал разместить именно в этом разделе, среди "забытых имен" Итак ...

Мания величия. Опытный тяжелый дальний бомбардировщик Messerschmitt Me.264. Германия. Часть 1.

В конце 1940 года после ухудшения военной обстановки в Атлантическом океане и усиления напряженности в отношениях с Соединенными Штатами Имперское министерство авиации (Reichsluftfahrtministerium – RLM) опубликовало спецификацию программы сверхдальнего бомбардировщика. Согласно требованиям спецификации самолет должен был иметь дальность полета не менее 12 000 километров, т.е. способность выполнять полеты по маршруту Брест – Нью-Йорк и обратно. Помимо основной – нанесение бомбовых ударов по объектам на территории противника (решение т.н. «американского вопроса») – задачи самолет также должен был выполнять и вспомогательные: перевозка срочной почты или некоторых видов сырья, которых очень не хватало немецкой военной промышленности.

20 декабря 1940 года Вилли Мессершмитт уведомил Вольфганга Дегеля (Wolfgang Degel), Пауля Конрада (Paul Konrad) и Вольдемара Фойгта (Woldemar Voigt) об общих чертах своего «оптимального самолета» и сообщил, что разрабатываемая машина в дальнейшем должна иметь дальность полета в 20 000 километров для выполнения гражданских и военных задач. В последнем случае большой бомбовый отсек должен был позволить разместить 5000 кг бомб. В проекте P 1061 разработчикам удалось к первоначальному требованию RLM (12 000 км) добавить резерв дальности (1500 км) и дополнительный технический резерв (150 км), благодаря которым расчетная дальность полета возросла до 15 000 километров. Для сравнения максимальная дальность полета пассажирского самолета FW.200 Condor, ставшего в годы войны дальним морским разведчиком, составляла 1700 километров, а у дальнего бомбардировщика Heinkel He.177 – более 5000 километров.

Единственный построенный Me.264. Этот самолет являлся плодом мечты, которая была недостижима в те времена.
Помимо того, что требуемых характеристик было невозможно достичь в обычных условиях,
немецкая промышленность не имела средств, чтобы построить его: ни завода, ни персонала, ни адекватных двигателей!

[deSAD]

Мания величия. Опытный тяжелый дальний бомбардировщик Messerschmitt Me.264. Германия. Часть 2.

23 декабря 1942 года пилот компании Messerschmitt Карл Баур (Karl Baur) с аэродрома Аугсбурга поднял в небо первый прототип Me.264 V1. 22 февраля инженер-генерал Пасевальд (Pasewaldt) сообщил Герингу, что согласно расчетам постройка первого серийного Me.264 будет завершена в середине 1944 года. К сожалению для немцев, множество проблем и произошедшая 23 марта 1943 года аварийная посадка вновь замедлили реализацию программы. К этому времени адмирал Дениц пришел к выводу, что в качестве дальнего морского разведчика Me.264 должен был быть лучше, чем летающая лодка BV.222. Тем временем авиастроительные компании по-прежнему продолжали выдавать на-гора проект за проектом. Кажется странным, почему проекты множились и принимались к рассмотрению, если у немецкой авиационной промышленности не было в наличии мощностей для серийного производства огромных четырехмоторных самолетов. И как это командование Luftwaffe могло игнорировать?

Шесть месяцев спустя – 8 июля 1943 года – Гитлер, ссылаясь на Деница и его заявления о необходимости разработки морского разведывательного самолета, заявил, что четырех- или шестимоторный Me.264 обладает дальностью … 17 000 километров (из слов дискуссии) и достаточно вооружен и быстр, чтобы «действовать совместно с подводными лодками». Он пообещал приложить все усилия и любой ценой поддержать производство Me.264. Однако Гитлер отказался от своего проекта бомбардировки территории США: «несколько самолетов, которые будут отправлены туда, не послужат никакой цели, кроме как побудить население к сопротивлению».

Messerschmitt Me.264 V1 в полете с неубранными стойками шасси



Messerschmitt Me.264 V1 (рисунок Гаэля Элегета [Gaël Elegoët])

[deSAD]

Мания величия. Опытный тяжелый дальний бомбардировщик Messerschmitt Me.264. Германия. Часть 3.

И Вилли Мессершмитт, и руководство RLM – само собой разумеется – прекрасно понимали, что существующих средств было совершенно недостаточно для массового производства больших тяжелых бомбардировщиков, и необходимые для этих машин двигатели будут доступны не ранее 1944 года. Вследствие этого начались работы над версией Me.264, «оптимизованной» для серийного производства.

Летом 1943 года было проведено новое сравнительное исследование проектов дальних бомбардировщиков с различными силовыми установками. В качестве основы проектов послужили модифицированные варианты планеров Me.264 и Ta.400. В качестве силовой установки возможно было использование поршневых, турбореактивных и турбовинтовых двигателей.

Различные проекты дальних бомбардировщиков, разработанные конструкторским бюро компании Messerschmitt.
Сверху вниз: проект с четырьмя турбореактивными двигателями Jumo 004C,
Me.264 с турбовинтовыми двигателями компании BMW,
Me.264 с шестью двигателями,
аванпроект Messerschmitt P.1075 с четырьмя поршневыми двигателями и двумя турбореактивными