Интересные ссылки

[deSAD]

Пушка, опередившая время на две войны - MG.213.

История создания, пожалуй, самой прогрессивной авиапушки 2-й Мировой войны, MG.213, конструкция которой легла в основу целого ряда послевоенных систем в США, Великобритании и Франции, началась в далеком 1938 году, когда на небольшой немецкой фирме "Кrieghoff waffenfabrik" в Зуле, занимавшейся до этого элитным охотничьим оружием, была разработана оригинальная конструкция затвора, запиравшая патрон в каморе при помощи роликовых кулачков по бокам приемника, по которым затвор двигался по сложной дугообразной траектории, в конце своего хода, запиравший патрон движением снизу вверх, лишь частично охватывая патрон. Такая схема позволила значительно сократить продольный ход подвижных частей оружия и, соответственно, уменьшить его габариты.

Эта конструкция затвора легла в основу нескольких образцов оружия, разработанного на фирме. Базовой конструкцией стала 20-мм авиапушка, которую глава фирмы, Генрих Кригхофф в виде саморекламы назвал "пушкой миллион точек" - "Maschinengewehr eine Million Punkte", то есть обладавшую скорострельностью в 1000 выстр/мин при начальной скорости 1000 м/с. Естественно, на момент 1938 года такие революционные характеристики не могли остаться незамеченными со стороны Министерства авиации Рейха и Кригхофф получил контракт на дальнейшую разработку системы.

[deSAD]

Монтажно-заправочный комплекс "Энергия-Буран", Байконур.

2 июня 2015 года исполнилось 60 лет колыбели мировой космонавтики и крупнейшей отечественной космической гавани - космодрому Байконур. За эти годы на его территории было испытано множество разнообразных космических аппаратов, вершиной которых стала система "Энергия-Буран". Но история выбрала свой путь и проект умер в младенчестве.

Более двух десятилетий назад, в последний раз закрылись тяжёлые сдвижные двери МЗК - монтажно-заправочного комплекса, отрезав от манящего звёздного неба два орбитальных космических корабля. Есть лёгкая ирония в том, что место рождения тех, кто должен был бороздить космические просторы, стало им усыпальницей и склепом.

[deSAD]

15 шагов к Победе.

Перед началом Великой Отечественной войны наградная система Советского Союза для поощрения военнослужащих включала всего три ордена и три медали. Однако масштаб боевых действий и массовый героизм, который проявляли советские бойцы, командиры, партизаны и подпольщики, потребовали учреждения новых наград. С мая 1942 года советское правительство начало последовательно вводить новые ордена и медали.

При этом военное руководство страны осознанно воспроизводило некоторые элементы наградной системы Российской империи. Одним из «хорошо забытых» нововведений стала возрождённая старинная традиция учреждения специальных наград для участников важных сражений. Ещё со времён Петра I начали появляться такие медали и кресты, как, например, «За битву при Калише», «За Полтавскую баталию», «За победу при Гангуте», «За взятие Парижа», «За защиту Порт-Артура» и многие другие. 15 советских медалей, приуроченных к сражениям Великой Отечественной, являются прямыми аналогами этих исторических наград. Восемь из них вручались за участие в обороне советских городов и регионов, четыре – за взятие городов на территории Третьего рейха и его союзников и три – за освобождение из-под нацистского ига столиц трёх славянских государств. Интерактивный спецпроект Warspot поможет разобраться, как выглядели эти медали и за что именно они вручались.

[deSAD]

Парад в Верхней Пышме, 9 мая 2016.

Сообщение от Waterdog

9 мая в Верхней Пышме прошёл парад восстановленных до рабочего состояния образцов военной техники периода Великой Отечественной войны. Детальная съёмка тоже проводилась, но сейчас экспресс репортаж, по горячим следам.

[deSAD]

Виртуальный тур по самолету АН-225 "Мрия".

Попасть внутрь этого гиганта удается нечасто — только во время проведения авиавыставок. Мы очень рады предоставить всем возможность «прогуляться» по самолету «Мрия» в любое время!

[злой]

Военно-воздушные силы Заполярья
http://sk16.ru/forum/viewforum.php?f=17

[deSAD]

Материал, в общем, не новый (по крайней мере, оригинальная статья была опубликована во Flight в феврале 2001 г.), но, КМК, довольно любопытный ... по крайней мере, как своего рода "взгляд из противоположного окопа" Итак ... Основной противник? Су-35 Super Flanker.

Стоящий на бетонке Жуковского лётно-испытательного центра, что лежит в 30 милях на юго-восток от Москвы, самый мощный и продвинутый истребитель КБ Сухого, завораживающий Су-35, оставляет впечатление свернувшейся кобры, готовой клюнуть при малейшем намёке. Пригнувшийся, опустивший нос вниз, сжавшийся на своём шасси, способном выдержать посадку на грунт, тараща своим одним, сидящим сбоку, инфракрасным поисково-прицельным глазом.

В настоящий момент считающийся самым опасным потенциальным противником для ВВС Запада.

[Toobone]

Сообщение от deSAD

Материал, в общем, не новый (по крайней мере, оригинальная статья была опубликована во Flight в феврале 2001 г.), но, КМК, довольно любопытный ... по крайней мере, как своего рода "взгляд из противоположного окопа" Итак ... Основной противник? Су-35 Super Flanker.

Тоже взгляд на тему из их окопа от Майка: http://www.sas1946.com/main/index.ph...html#msg539708

[злой]

сайт "Отвага"
техника и вооружения. войны и конфликты
http://otvaga2004.ru/voyny/

[deSAD]

Довольно любопытный, КМК, ресурс - /k/ Planes - из разряда "отовсюду обо всем"

[злой]

Красные соколы
статьи
http://www.airaces.ru/stati/

[deSAD]

Midway, 1942: Facts & Documents.

On 4 June 1942, near a tiny atoll located midway between America and Asia, a battle took place that radically changed the course of the Pacific War. Over 70 years have passed since then, but to this day historians—both professional and amateur—have not stopped arguing about what really happened there, and what was the cause (or causes) of that “In*credible Victory”. I, too, haven't got a definitive, indisputable answer to this question. So I have created this website for those who, like me, are seeking an answer. My goal is to amass in one place as many the Battle of Midway related facts and documents as possible, thereby facilitating the work of new researchers.

И своего рода "вбоквел" этого проекта: Midway chronic's notes.

[злой]

Китайские звания (республиканские)
http://alexww1.livejournal.com/132285.html

[злой]

Базирование полков ВВС СФ
http://sk16.ru/forum/viewtopic.php?f=15&t=153

[Amigo]

Архив документов польского музея авиации в Кракове
http://www.muzeumlotnictwa.pl/digita...italizacja.php

[deSAD]

Крылья Кригсмарине: Геринг против Редера.

Бывший командующий кригсмарине Карл Дёниц в своих послевоенных мемуарах писал: «Историки по-разному опишут войну на море, которая велась во время Второй мировой войны. Но в одном они наверняка будут едины: тот факт, что немецкий военно-морской флот в XX веке, веке авиации, был вынужден сражаться без поддержки с воздуха и воздушной разведки, объяснить не сможет никто». Почему это произошло, и не лукавил ли отставной гросс-адмирал?

Спуск на воду авианосца «Граф Цеппелин» в Киле, 8 декабря 1938 года.
Увы, кораблю, который мог бы стать поводом для появления по-настоящему подконтрольной Кригсмарине авиации, не суждено было войти в строй.



Авиагруппа авианосца «Граф Цеппелин» должна была состоять из истребителей «Мессершмитт» Bf 109T и бомбардировщиков-торпедоносцев «Физилер» Fi 167.
Последние затем было решено заменить специальной модификацией всем известного пикировщика «Юнкерс» Ju 87C со складным крылом.

[deSAD]

"Бомарк" – защитник североамериканского континента (Андрей Харук)

Герой нашего рассказа стал одним из самых необычных средств вооружённой борьбы, появившихся на заре ракетно-ядерной эры. Концепция «Бомарка» была столь необычной, что военные эксперты до сих пор не могут прийти к единому мнению относительно его места в классификации вооружений – являлся ли он зенитной ракетой сверхдальнего действия или же беспилотным самолётом-перехватчиком?

Ракеты «Бомарк» в состоянии готовности к пуску (atomic-annhilation.blogspot.com)

[deSAD]

Летающие лодки Blohm & Voss BV 222. Германия.

Вследствие все более интенсивного трансокеанского авиасообщения руководством немецкой авиакомпании Deutsche Lufthansa в середине тридцатых годов было принято решение вывести на линии крупные морские самолеты с большой вместимостью, и в 1937 году авиастроительной компании Blohm & Voss был выдан заказ на разработку соответствующего самолета. Благодаря этому заданию была создана гигантская шестимоторная трансатлантическая летающая лодка, первоначально получившая обозначение Ha.222. Первое полное описание этого самолета датируется 28 мая 1938 года. Он должен был иметь размах крыла 46 метров, длину 36,5 метров, высоту 5,6 метров и силовую установку из шести двигателей BMW 132H.

После получения заказа на постройку опытных самолетов с теми же самыми размерами и объемом грузового отсека в 105 м³ предполагалось использовать шесть двигателей Bramo 323-R. Первый полет прототипа состоялся 7 сентября 1940 года. Согласно направленным в Имперское министерство авиации (Reichsluftfahrtministerium – RLM) документам теперь этот самолет обозначался BV 222 V-1. 20 января 1942 руководство компании Blohm & Voss сообщило имперскому министру авиации, что оно намерено дать первому опытному самолету BV.222 имя Wiking; министр одобрил это название.

Испытания данного самолета были довольно продолжительными. 28 апреля 1942 года RLM в направленном компании Blohm & Voss письме сообщило, что прототип BV.222 V-1 должен быть передан для использования в качестве транспортного самолета. Таким образом, судьба самолетов BV.222 была решена. Все 13 машин этого типа поступили в ВВС, где их использовали в качестве транспортных и санитарных самолетов, а также дальних разведчиков.

Об отдельных самолетах этого типа мы более подробно расскажем в последующих номерах нашего журнала, а в этом материале мы решили ограничиться кратким рассказом о конструкции серийного варианта «С» и дополним рассказ большим количеством схем и фотографий.

BV.222V-1 с опознавательными знаками Люфтваффе и военным номером X4+AH



BV.222V-7 – первая машина серии «C»



Кабина пилотов BV.222V-8



Проекции самолета BV.222C





Схемы камуфляжа самолета с указаниями размеров

[deSAD]

Сражение авианосцев, которое не состоялось.

Весной 1942 года Япония находилась на пике своей военной мощи. Императорская армия и флот разгромили силы Великобритании, США, Нидерландов и полностью владели стратегической инициативой. В начале апреля японское ударное авианосное соединение адмирала Нагумо появилось в Индийском океане. Британский флот, скованный борьбой с Германией и Италией, мог выделить для борьбы с этой угрозой лишь незначительные силы. И всё же английские моряки и лётчики решили бросить вызов врагу, который имел репутацию непобедимого.

Карта основных событий японского рейда в Индийский океан, 1942 год.

[Amigo]

Сообщение от deSAD

Монтажно-заправочный комплекс "Энергия-Буран", Байконур.

Наткнулся тут на оригинальный пост от RALPHMIREBS, посвящённый этому комплексу.

История движется по спирали. Это объективный процесс, повторяющийся раз за разом. Можно сожалеть об утраченном времени и скорбеть о былом величии, но факты остаются выше этого - Россия стремительно теряет статус ведущей космической державы. Вот уже более двадцати лет, страна не производит ничего принципиально нового, продолжая эксплуатировать наследие Советского Союза. Ведутся лишь работы по модернизации старых заделов, но всё иное остается лишь словами и проектами на бумаге. Несомненно, знатное прошлое позволит продержаться на плаву еще десятилетие-другое в роли космического извозчика, но лишь до тех пор, пока китайские ракеты не перешагнут должный рубеж своей надёжности и не обрушат цены на вывод груза на орбиту.

Из космонавтики ушла романтика, оставив ей лишь сухие цифры финансовой статистики. Зачем тратить триллионы на космос, если это не принесёт прибыли за обозримое время?

Во времена противостояния политических систем, гонка двух сверхдержав оказывала благотворное воздействие на научно-технический прогресс. Возможное военное и идеологическое применение рождало десятки всевозможных проектов. Да, большинство из них не выходило за рамки чертежей и макетов, но те, что просачивались сквозь сито испытаний и комиссий, получали неограниченную поддержку.

Будущее советских многоразовых орбитальных кораблей не было предопределено ещё до рождения. Несмотря на огромную финансовую убыточность подобных запусков, они могли долго продержаться на мировой сцене, давая вектора к будущим горизонтам.