Пожелания по моделированию новых самолетов

Originally Posted by Leraje

К сожалению, по применению сказать ничего не могу. Но вот вариант с колесным шасси и лыжами:

Вот и я ничего, по поводу МБР на колёсах сказать немогу. А на лыжах, на балтике, МБР зимой только на них и летали. А с колёсами не наводу сесть, ни на земле ни затормозить. А лыжи можно (наверное) сделать так что бы они только зимой появлялись как на Бленхеймах, Гладиаторах и J8A. Тогда на МБР можно будет на балтике с лыжами летать, а скажем на Мурманской зимней карте, попрежнему.

[Sexton]

Всем отметившимся с оффтопом в теме "моделирование НОВЫХ самолетов" мля выдаю по горчичнику!
Ну сколько можно уже???!!!

А нет желания CR-32 Чирри или Хейкель-51В сотворить?

[Devastator]

Originally Posted by skvorez

А нет желания CR-32 Чирри или Хейкель-51В сотворить?

Не знаю, "Сверчка" может уже на ААА делают или сделали ...
http://allaircraftarcade.com/forum/v...21ee52aa95a739
Хотя явно изменили только CR-42.
А вот про Не-51В нет ни намёка. Может в перспективе и попробую ...

Originally Posted by Devastator

Не знаю, "Сверчка" может уже на ААА делают или сделали ...
http://allaircraftarcade.com/forum/v...21ee52aa95a739
Хотя явно изменили только CR-42.

Та неее, эт не то. Там морда ЕМНИП от Темпеста. Хотца более реальный.

А вот про Не-51В нет ни намёка. Может в перспективе и попробую

Было бы здорово! Народ надеетца!
Есть еще одна интересная машинка Ju-86
http://www.airwar.ru/enc/bww2/ju86b.html
её кстати довольно долго юзали.

[Myshlayevsky]

На аркадах выложили 2 модели в максовом формате - Ла-9М (чёрт знает, что это такое, наверное - Ла-11) и F8F. Есть ли смысл приводить лавку к иловскому стандарту? Найдутся ли люди, которые могут объяснить мне, как нормально размапить модель? Найдётся ли у наших кодеров время написать ФМ/ДМ и классы для этой машинки?
F8F пусть сами пиндосы и пилят, ну нафиг.

очень даже стоит,наши добровольцы на Ла-9 и Ла-11 1950г воевали в китае и корее,да и для любителей альтернативы они интересны

[deSAD]

Originally Posted by Myshlayevsky

На аркадах выложили 2 модели в максовом формате - Ла-9М (чёрт знает, что это такое, наверное - Ла-11) и F8F. Есть ли смысл приводить лавку к иловскому стандарту?..

Походу, его бы сперва к "стандарту" Ла-11 привести, потому как на оригинал оно похоже весьма условно И - да - Ла-9М (а.к.а. самолет "134") в серии превратился в Ла-11.

[SJack]

Класс-файлы и бета-ФМ для Ла-9 и Ла-11 у меня есть. Если будет модель - доведу.

[Devastator]

Originally Posted by начпрод

очень даже стоит,наши добровольцы на Ла-9 и Ла-11 1950г воевали в китае и корее,да и для любителей альтернативы они интересны

Преимущественно в ночных авиаполках были - но тоже неплохо, можно на "инвейдеры" охотиться.

ты не прав,что касается китая то там до появления МИГ-15 лавочкины были самые современые,ибо гомендановцы могли противопоставить им только тандары и мустанги,а из бомберов москито,либерецторы и В-29,а вот в корее они действительно перешли на вторые роли,поскольку вперед вышли реактивы.

Камрады у меня есть следующая просьба. В одном из последних паков, появился очень нужный объект, а именно колбаса указывающая скорость и направление ветра на взлетке см скрин. А можно сдлеать подобную колбасу - конус для тренировки воздушной стрельбы и заставить ну скажем У-2 её таскать. А то юзать сцепку планер Г-11 и Ли-2 ну прямо скажем не солидно. Правда наверное конус нужно сделать чуть побольше и зеленым как второй вариант этого чуда.
Ну и вторая просьба (вот я губы то расскатал, счас назад завернут), паратруперов добавить ТБ-3-им, они же их возили. Мне лично это все нужно для новой кампании, ну и в "крсных соколов" добавить не помешает, вместе с ожидаемым паком от Bliz&Lefti.
С уважухой

[petr]

Добрые люди ПОМОГИТЕ!!!!!!!!!!!!
Как установить новые самолёты.
Где можно взять прогу каторая открыла бы скрытые папки с самолётами?

[Sexton]

petr,
твой вопрос тут совершенно не в тему

[AndreyK]

Люди добрые, ну сделайте же кто-нибудь ранний Ju-88C-6, хватит уже разнообразные инкарнации стодевятого мучить, сделайте доброе дело и для двухмоторных истребителей - низкий поклон вам будет!

Там же работы совсем не много, не надо с нуля создавать, только заменить стеклянный нос А-4 на металлический с пушками... Плюс из кокпита убрать передний пулемёт и прицел Штуви заменить на Реви...

Умел бы - давно бы сам взялся, но увы...

поддерживаю предложение....

Повторяю опять свою просьбу, не в качестве офтопа, а токма ради общего дела. Не сподобиться кто нить из уважаемых мододелов заставить ТБ-3 АМ34 паратрупперов и грузы выбрасывать?

Они собсно этим оч. даже занимались:
Вот:

ТБ-3 применялись и на Халхин-голе. Правда, их там было немного. Из состава 4—го тбап, базировавшегося у станции Домно в Забайкалье, после начала боевых действий выделили две эскадрильи (бывшие 113-ю и 114-ю) и перебросили их в Монголию, в район Обо-Сомона. К 1 мая в ВВС в 57-го стрелкового корпуса (их еще называли «ВВС т. Фекленко», по фамилии командира корпуса, причем и в официальных документах тоже) прибыли семь ТБ-3 с моторами М-17, еще четыре готовились к вылету в Монголию. Они образовали 1 9-ю транспортно-санитарную эскадрилью, иногда именовавшуюся также «группой майора Егорова»; немного позже ее довели до 23 самолетов. Две другие эскадрильи 4-го тбап остались в Домно и использовались как транспортные.
Собственно говоря, поначалу все ТБ-3 на Халхин-голе служили как транспортные. Ближайшая железная дорога находилась в сотнях километров. Все везли или на автомобилях, или по воздуху. ТБ-3 «челночили» по маршруту Тамцаг — Булак — Чита. К фронту везли оружие, людей, боеприпасы, обмундирование, медикаменты. Один раз три машины доставили оборудование типографии, которая стала печатато листовки на японском, китайском и монгольском языках. Всего ТБ-3 перевезли 1885 т грузов. Обратно везли раненых — по 15-20 человек на самолет.
Как ночные бомбардировщики четырехмоторные гиганты использовались до конца боевых действий. В частности, их применяли в период прорыва линии Маннергейма. Они сбрасывали на укрепленные районы бомбы по 250, 500 и 1000 кг. Но в целом они совершили больше вылетов на транспортные перевозки, чем на бомбометание. В условиях зимы и бездорожья авиация зачастую оставалась единственным средством снабжения войск на передовой.
Особенно большую роль самолеты сыграли в обеспечении 54-й стрелковой дивизии, отрезанной финнами от своих. 45 дней она снабжалась только по воздуху. Все грузы перебрасывались на СБ и ТБ-3. Последние оказались для подобных операций гораздо выгоднее. На СБ много не увезешь — бомбоотсек маленький, а с наружной подвески громоздкие мешки ПДММ срывало уже при скорости более 250 км/ч. Зато ТБ-3 набивали доверху. Продукты, махорку, папиросы, спички, витамины укладывали в мешки, а мешки запаковывали в тару от бомб ФАБ-50 и ФАБ-100. Также перевозили гранаты. Их обворачивали ветошью, а в мешки подкладывали сено или паклю. Патроны клали в мешки в цинках, ящиках и ведрах. Шинели, валенки, одеяла, ватники просто связывали в тюки. Все это укладывали в бомбоотсеки на самодельных деревянных мостиках или завешивали на наружные бомбодержатели. Сброс осуществлялся без парашютов с высоты 50-400 м (по обстановке). Проход ТБ-3 на малой высоте на виду у противника являлся самой опасной частью задачи. Три машины при этом были сбиты, причем огнем обычных пехотных пулеметов и стрелкового оружия.
Предвоенные годы, когда регулярно проводились учения с участием воздушно-десантных войск, принесли свои плоды. В ходе присоединения к СССР Прибалтики и Бессарабии были высажены крупные десанты в боевой обстановке. И высаживали их с ТБ-3.
В Литве и Латвии действовала 214-я воздушно-десантное бригада (вдб). 16 июня 1 940 г. 63 ТБ-3 перебросили на аэродром под Шауляем первую волну десанта — 720 человек. Бомбардировщики эскортировали истребители двух эскадрилий 1 7-го истребительного полка (иап). Каждый самолет брал 16-24 человека плюс два-три мешка ПДММ. Перевезли также 160 пулеметов и 36 минометов. От Шауляя десантники двинулись на броне танков в Латвию.
Планировалась высадка второй волны, в том числе 18 45-мм пушек, но ее отменили. Не состоялся и десант у станции Гайджуны с целью захвата Каунаса.
ТБ-3 также обеспечивали снабжение механизированных колонн, рванувшихся от границ в глубь Латвии, Литвы и Эстонии. При этом перевезли 1983 человека и 768 т грузов, 402 т пришлось сбросить с парашютами. Вся эта операция именовалась в документах «ликвидацией конфликта с Прибалтийскими странами».
При подготовке подобной же операции в Бессарабии в июне 1940 г. на усиление ВВС Киевского и Одесского военного округов перебросили 1 -й (из Минска в Гоголев), 3-й (из Реблиц в Борисполь), 7-й (из Реблиц в Борисполь и Одессу) и 14-й (из Палестины в Борисполь) тбап. Всего в них насчитывалось 136ТБ-3.
Первоначально командование Южного фронта (располагавшее 201-й, 204-й и 214-й вдб) планировало организовать один крупный десант в районе Тыргу-Фрумос, в 20 км от Ясс, перекрыв крупный узел дорог, чтобы воспрепятствовать эвакуации материальных ценностей. Десант должны были высаживать 120 ТБ—3, которые предполагалось прикрывать пятью полками истребителей.
Реально же по обстановке высадили два десанта. 29 июня состоялась высадка в районе Болграда. С рассветом к выбранной площадке направили два Р-5 для доразведки. За ними вылетели 99 ТБ-3, взявшие на борт 1436 человек. До места долетели 97 самолетов, два совершили вынужденные посадки из-за неполадок. Площадка была мала для посадки ТБ-3, поэтому десант выбросили на парашютах. Сильный ветер при приземлении вызвал несколько несчастных случаев. Один боец погиб (зацепился куполом за стабилизатор бомбардировщика), еще один получил сотрясение мозга и потом умер в госпитале, пятеро сломали ноги.

зято здесь:
http://www.airpages.ru/cgi-bin/pg.pl...u80&page=tb3bp

И еще:

Перед вторжением Германии ВВС РККА имели у западной границы СССР 4 полка ТБ-3: 7 ТБАП (40 БАД 1 ДБАК), северо-западное направление, имел 44 самолета, из них 18 исправных. 1-й и 3-й ТБАП (3 ДБАК), западное направление, имели 94 ТБ-3. Кроме того в районе базирования 3-го ТБАП находилось 14 неисправных ТБ-3. 14 ТБАП (18 БАД ВВС КОВО), юго-западное направление, имел 32 исправных самолета (данные на 1.6.41). В ремонте находилось 6 ТБ-3, 1 самолет был придан 16-му ББП.

Основное внимание в боевой подготовке тяжелобомбардировочных полков уделялось отработке высадки десантов. В 3-ем и 7-м ТБАП некоторые экипажи имели опыт в транспортировке тяжелых грузов на внешней подвеске (между основными стойками). Перебазирование авиаполков на полевые аэродромы также не обходилось без участия ТБ-3 - наиболее грузоподъемного в то время самолета.



ТРАНСПОРТНО-ДЕСАНТНЫЕ ОПЕРАЦИИ

Когда в предвоенный период некоторые авиационные командиры рассматривали ТБ-3 лишь как транспортник, считая его и в этой роли временной машиной (мол, куда ему тягаться с перспективным Ли-2), то и предполагать не могли, как будут развиваться события в первый год войны...

Днем 22 июня, выполнив рассредоточение, экипажи 7 ТБАП приступили к доставке на полевые аэродромы горючего для частей 1-го ДБАК (Северо-Западный фронт).

29 июня 1941 г. 14 ТБАП в составе 24 самолетов произвел выброску десанта в районе Слуцка. Это была первая за войну десантная операция.

В июле полки ТБ-3 перебросили в район Киева большую диверсионную группу. 3 ТБАП летом и осенью 1941 г. выполнял доставку горючего танкистам Западного фронта. С 30 августа по 10 сентября на участке Северо-Западного фронта 7 ТБАП сбрасывал грузы выходившей из окружения Лужской группировке. 3 октября 1941 г. 40 тяжелых бомбардировщиков доставили под Мценск танки Т-38, противотанковую артиллерию, грузовики, оружие, боеприпасы для высадившейся в этом районе 5-й воздушно-десантной бригаде. Ей была поставлена задача закрыть разрыв в обороне советских войск.

Большой вклад внесли ТБ-3 в организацию "воздушного моста" в Ленинград. В ноябре-декабре 1941 г. и начале января 1942 г. 7 ТБАП восемнадцатью самолетами, 14 ТБАП пятью самолетами 1-ой и 3-ей АЭ доставляли продовольствие в осажденный город. Чтобы увеличить полезную нагрузку, с бомбардировщиков сняли бомбодержатели, стремянки, часть оборудования.

В конце 1941 г. из четырнадцати экипажей 250-го полка и пяти экипажей 14-го полка была образована Группа тяжелых бомбардировщиков особого назначения. Группе поручили доставку горючего, авиамасла и антифриза базировавшимся на аэродромах Керченского полуострова 8, 12 и 347 ИАП. В Керчь, Багерово, на аэродром Семь Колодезей перевозились также подвесные баки, новые двигатели, прожекторные установки. Доставлялось пополнение, вывозились раненые.

Самолетами группы в тыл противника забрасывали десантников; им сбрасывались мины, боеприпасы, продовольствие; проводилась бомбардировка занятых противником станций Джанкой и Симферополь. Осень 1941 г. и зима 1942 г. в Крыму не отличались хорошей погодой; истребительная авиация противника была прикована к земле частыми снегопадами, а в редкие летные дни действовала довольно пассивно.

К месту выброски ТБ-3 подходили на максимально возможной высоте. Не доходя 25-30 км до точки сбрасывания, приглушались моторы, и самолет снижался до высоты 300-600 м. Парашютисты покидали его через бомболюк и верхние турели стрелков. Доставлялось под Вязьму и тяжелое вооружение. Самолетами 3 ТБАП десантникам были доставлены аэросани.

отсюда:
http://ef.1939-1945.net/002_tb3_01.shtml

Камрады, ну сделайте кто нить десантно-транспортный вариант ТБ-3.
Вот кое какая информация:
http://www.airwar.ru/history/av2ww/soviet/vdv/vdv.html
http://www.aviarmor.net/AWW2/Aircraft/USSR/TB-3.htm

[BERKUT]

нельзя еще добавить G4M2E разных модификаций http://www.sudden-strike.ru/history/...D=3334&print=Y

Тактико-технические характеристики G4M2:
Год принятия на вооружение - 1943
Размах крыла - 24,90 м
Длина - 19,62 м
Высота - 6,0 м
Площадь крыла - 78,125 кв.м
Масса, кг
- пустого самолета - 8160
- нормальная взлетная - 12500
Тип двигателя - 2 ПД Мицубиси МК4Р “Касей”-21
Мощность - 2 х 1800 л.с.
Максимальная скорость - 430 км/ч
Крейсерская скорость - 310 км/ч
Практическая дальность - 6000 км
Максимальная скороподъемность - 265 м/мин
Практический потолок - 8950 м
Экипаж - 7-10 чел
Вооружение: 20-мм пушка “тип 99 модель 1″ в хвостовой башне, 20-мм пушка в верхней башне (7,7-мм пулемет “тип 92″ на G4M1), 2 7,7-мм пулемета в боковых блистерах и 2 (1) 7,7-мм пулемет в носовой установке; до 2200 кг бомбовой нагрузки.
http://www.airwar.ru/enc/bww2/g4m.html

У меня следующая просьба господа, может ли кто на базе 109В2 сделать Дору - 109D, заменив мотор и добавив мотор-пушку. Дело в том, что в Испании (которой мы счас с начпродом планируем заняться) были в 1938г. больше "доры".

И еще просьба, в новых ТБ-хах точнее их транспортных варантах есть забавная фича: - сброс диверсантов от 1-го до трех штук, и еще груза,
можно ли такой фичей оснастить следующие крафты:

С-47
Ли-2
В-25
Ju-52
FW-200
А-20
У-2 (одного диверсанта)
Шторьх (одного диверсаната)

Офлайн здорово бы выиграл от этого, а у меня есть уже кое какие мысли, как это все применить в компании.