Тайны стрелка Штуки

[Grejf11]

Задаваясь вопросом Как задний стрелок штуки выживал при выводе из пикирования при 6Ж И почему Ю-87 оказывался таким уязвимым с задней полусферы при выводе из пике.
Да все оттого что назад никто и не смотрел. Конструкция кресла стрелка штуки представляла собой вращающийся табурет. При вводе в пике он нажимая педаль разворачивался лицом вперед. Грудь упиралась в специальный грудной упор. При снятии перегрузки разворачивался обратно в боевое положение задом наперед.
Странно что все это упущено разрабами Ил-2 и всех его последующих инкарнаций.


Про автоматику пикирования и автоматику уборки закрылков при превышении скорости отдельная тема. Тоже прошла мимо внимания разработчиков и модеров.

[Grejf11]

Элероны и закрылки крепились за задней кромкой. Элероны дифференцированно отклонялись вниз при установке закрылков для создания максимальной подъемной силы, что, в свою очередь, позволяло Ju 87 взлетать с короткого пробега и приземляться на малых скоростях. Массивные воздушные тормоза, крепившиеся к нижней части крыла в передней трети профиля, снижали скорость пикирования примерно до 540 км/ч в зависимости от полетной массы. Максимально допустимая скорость пикирования составляла 600 км/ч.

Защита закрылков

С точки зрения техники управления «Штуке» был присущ ряд особенностей, которые, вероятно, не существовали в таком виде ни в одном другом типе самолетов. С одной стороны имелся встроенный предохранитель закрылков от перегрузки. Если бы пилот забыл убрать закрылки во время напряженной миссии, они могли быть повреждены или даже оторваны сильным воздушным потоком на высоких скоростях. Пружинный механизм предотвращал это на Ju 87. Если давление, оказываемое воздушным потоком на закрылки, становилось слишком большим, пружины поддавались и позволяли закрылкам вернуться в нормальное положение.

В пике

Однако даже более важным, чем вышеупомянутое защитное устройство, была автоматика выхода из пикирования Ju 87, предназначавшаяся для предотвращения непреднамеренной перегрузки самолета. При задействовании тормозов пикирования триммер руля высоты склонял нос машины вниз и так начинал пикирование. Теперь рычаг управления можно было повернуть только на пять градусов от нормального положения для выхода. После сброса бомб триммер автоматически возвращался в нормальное положение и происходил выход из пике. За счет ограничения хода рычага управления выход из пике происходил относительно мягко. Нельзя было превысить максимально разрешённые перегрузки в 6 G и таким образом повредить конструкцию Ju 87. Если пилот убирал тормоза пикирования, снова становилось возможно полное отклонение руля высоты. В экстренной ситуации пилот мог “обойти” автоматику, потянув за ручку с усилием более 30 кг, что позволяло ему более резкий выход из пике.

[Grejf11]

И про вот такую поливайку тоже как то забыли





Waffenbehälter 81A/В, в которых устанавливались несколько пулеметов MG.81Z. Контейнеры подвешивались под крыло и при штурмовках, создавая очень высокую плотность огня.

А теперь арифметика 3х 3200 = 9600 выстрелов в минуту из каждой канистры. 2 канистры под плоскостями 9600х2=19200.

Непатриотично получается но аппарат 81Z превзошел ШКАС по весу и надежности

[Vasya]

Очень интересно, не знал.
Отклоняемые элероны тоже новость.

[carsmaster]

Originally Posted by Vasya

Отклоняемые элероны тоже новость.

А разве на И-16 не так обстоят дела с элеронами ?

[Grejf11]

Про И-16 не забыли Штука выпала из поля зрения. Хотя тут имеем разгадку феномена посадок на пятачки и дерзкие поисково спасательные миссии сбитых экипажей.

[carsmaster]

Originally Posted by Grejf11

Про И-16 не забыли Штука выпала из поля зрения. Хотя тут имеем разгадку феномена посадок на пятачки и дерзкие поисково спасательные миссии сбитых экипажей.

Ну так-то, да, у штуки в игре нет отклоняемых элеронов. Хотя отклоняемые элероны вещь прекрасная, "убивает двух зайцев"

[Grejf11]

Тут влияние Удета плотно курировавшего тему, как раз мода на подобные трюки со сверх коротким взлетом и посадкой которые он лично пилотируя Шторьх вытворял на разных авиашоу того времени.
Убивалка двух зайцев отклонялась вместе с закрылками. И возвращалась в исходное пружинным устройством. А не как в игре при 300+ км/ч закрылки улетают в даль. Только боты хихикая летают растопырившись щитками.

[Grejf11]

Тут много чего не так "Военный тебя в спешке делали"
2000 патронов запас общий или на ствол?

MG 81 Z — представленный в 1942 году спаренный пулемёт с двусторонним ленточным питанием, имевший массу 12,9 кг, ту же длину и скорострельность более 3200 выстрелов в минуту, расстояние между каналами стволов - 56 мм

И еще привет девицам дизайнерам

Для управления огнем пистолетная рукоятка со спусковым механизмом располагалась на левом пулемете.

[andrey65]

Очень интересно, не знал. Вообще реализация заставляет задуматься над уровнем инженерной мысли...

[-OSF-Джо]

Originally Posted by andrey65

Очень интересно, не знал. Вообще реализация заставляет задуматься над уровнем инженерной мысли...

Таки да.
Привыкли посмеиваться над "сумрачным тевтонским гением", а они порой такие решения выдают, что просто отвал башки!
Я бы, к примеру, ни в жисть не додумался стрелка разворачивать при пикировании.
Да и об этом узнал только благодаря Grejf11.

[Sita.]

Originally Posted by Grejf11

И про вот такую поливайку тоже как то забыли





Waffenbehälter 81A/В, в которых устанавливались несколько пулеметов MG.81Z. Контейнеры подвешивались под крыло и при штурмовках, создавая очень высокую плотность огня.

А теперь арифметика 3х 3200 = 9600 выстрелов в минуту из каждой канистры. 2 канистры под плоскостями 9600х2=19200.

Непатриотично получается но аппарат 81Z превзошел ШКАС по весу и надежности

так вроде есть же

[Grejf11]

так вроде есть же

Это контейнер прямой тип В а контейнер А это 15 ти градусный. Если есть то не знал отстал звыняйте. Правда 3Д лепили как чутка попало с условностями.

[Grejf11]

О чем не знали и никак не реализовано в игре. Это Хейнкель 111
Теперь тайна его пилота

При такой компоновке стекло сильно отдалилось от летчика, имело неслабый изгиб, наклон и кривизну. Это моментально создало проблемы с обзором пилоту, особенно в плохую погоду. Воткнув в землю пару самолетов на испытаниях, немцы поняли, что что-то пошло не так… Решение нашлось оригинальное, мягко говоря.

При необходимости кресло летчика вместе с органами управления, гидроприводом поднималось вверх, и голова пилота выступала наружу через сдвижной люк в остеклении. И пилот мог вертеть своей башней во все стороны куда ему хотелось. От набегающего потока голову прикрывал небольшой откидной козырек. В таком положении пилот мог находиться бесконечно долго, пока не надоест или пока себе все не отморозит. Даже основная приборная панель располагалась на потолке кабины и была хорошо видна летчику из обоих положений. Через этот люк в случае чего можно было покинуть самолет.

[Grejf11]

Ловлю себя на том ,что портретное сходство штуки не совсем совпадает с реальным.
Именно в игре тут как в портретной живописи глаз на миллиметр в сторону и уже не тот человек на портрете. Кстати попалось вот такое фото авианосной штуки.
Обратите внимание как эта "собака улыбака" плоскостя складывала. Именно "рот" и отличается от игрового.