Мидуэй 1942. Факты и документы

[Amigo]

Недавно на сайте АИ (альтернативной истории) опубликовали цикл статей Дорога к Мидуэю.
Заинтересовавшись, решил обратиться к первоисточнику, а именно к ЖЖ Николая Колядко ака midnike, автора вышеупомянутых статей.

Midway chronic's notes
Nov. 25th, 2024 at 3:45 AM
1. Если вы не знаете что произошло 4 июня 1942 года неподалёку от одного крохотного тихоокеанского атолла, то скорей всего
вам здесь будет скучно и неинтересно. Я предупредил, а кто не спрятался — я не виноват.

2. Если вы не только знаете, но и интересуетесь что ещё стóит почитать на эту тему, то вам сюда: ( Read more... )

3. Если вас интересуют корабли и самолёты, сражавшиеся при Мидуэе, то вам стóит зайти на мой сайт, где вы найдёте ещё
мнoго интересного об этой битве, включая подборку первичных источников.

4. А здесь навигация по некоторым «многосерийным» постам в этом журнале: ( Read more... )

Сейчас читаю журнал с самого начала, написано всё очень интересно, живо. Помимо собственно сражения у Мидуэя, очень много статей посвящённых истории становления авианосного флота, тактике палубной авиации, вооружению.

Обширный список источников. Карты, схемы, фотографии, чертежи.
В общем осмелюсь рекомендовать этот блог как любителям истории Второй мировой в целом, так и Тихоокеанского ТВД в частности.

Да и создателям кампаний и миссий думаю будет, что почерпнуть.

В этой же теме предлагаю выкладывать любые материалы, посвященные сабжу

[Amigo]

Чтобы не "перелопачивать" весь блог в поисках какой-то важной и (-или) интересной инфы, начну размещать здесь своего рода "выжимки" из статей midnike.

Для затравки такая вот табличка


http://midnike.livejournal.com/9491.html

[Amigo]

http://midnike.livejournal.com/11004.html

[deSAD]

Originally Posted by Amigo

Чтобы не "перелопачивать" весь блог в поисках какой-то важной и (-или) интересной инфы, начну размещать здесь своего рода "выжимки" из статей midnike.

В ту же лузу, образно говоря: «Плетёнка Тача», Часть I.

Меня попросили подробней рассказать об упомянутых в посте про первичные ис*точ*ни*ки формах послеполётной отчётности американских пилотов. Поскольку о са*мих бланках писать не особо интересно, я решил попробовать убить сразу двух зайцев: привести перевод такого отчёта на соответствующем бланке, но не первого попавшегося, а опи*сы*ва*ю*щего первое боевое применение известного любителям авиации тактического при*ё*ма «Thach Weave», которое состоялось 4 июня 1942 г. над японским авианосным со*е*ди*не*нием во время сражения при Мидуэе. А заодно рас*ска*зать об истории создания данного приёма, тем более, что это тот редкий слу*чай, когда точно известны и время, и автор.

Старший лейтенант Эдвард Г. О'Хара и капитан 3-го ранга Джон С. Тач на фоне истребителя F4F-3 «Уайлдкэт».
Пёрл-Харбор, апрель 1942 г.

[deSAD]

«Плетёнка Тача», Часть II.

В день начала Тихоокеанской войны закончивший модернизацию АВ «Саратога» прибыл в Сан-Диего, чтобы забрать свою авиагруппу. Как уже говорилось, некомплект матчасти 3-й истребительной составлял 45%. Но так или иначе, в бой идти было надо, поэтому капитан-лейтенант Тач удовлетворился тем, что выбил себе ещё один самолёт, реквизировав единственный оставшийся на авиабазе «Уайлдкэт» – проходивший испытания XF4F-4, прототип следующей модели «Груммана», снабжённой складывающимися плоскостями, который пришлось срочно вооружать. Кроме «родной» авиагруппы на авианосец было также погружено 14 «Брюстер» F2A-3 «Буффало» и личный состав 221-й истребительной эскадрильи морской пехоты, которые требовалось доставить в Пёрл-Харбор.

АВ «Лексингтон» в конфигурации на начало войны, декабрь 1941 г.
(антенна РЛС CXAM-1 замазана военной цензурой).

[deSAD]

«Плетёнка Тача», Часть III.

Между тем в дело вступил только что взлетевший капитан 3-го ранга Тач со своим ведомым, а старшего лейтенанта Эдварда О'Хара опять не пустили пострелять – его звено снова было оставлено в резерве над соединением. Заходя на свою первую цель Тач увидел, как один из его подчинённых совершил классическую ошибку, ставшую для него роковой – лейтенант Джек Уилсон, промахнувшись при стрельбе с упреждением, решил «действовать наверняка» и зашёл в хвост вражеской машине. Кормовой стрелок «Бетти» не мог упустить такую замечательную мишень, и уже второй «Уайлдкэт» рухнул вниз, теперь уже вместе с пилотом. Как вспоминал впоследствии Джон Тач, в тот момент он был очень зол не столько на японца, сколько на своего пилота, забывшего всё, чему его учили и так глупо подставившегося. Впрочем, злость не помешала ему прицельно расстрелять двигатель бомбардировщика, только что сбившего американский самолёт, а в следующей атаке повредить ещё одну «Бетти», которая была добита его ведомым.

Капитан 3-го ранга Джон С. Тач (F-1) и старший лейтенант Эдвард Г. О'Хара (F-13)
на своих F4F-3 с нанесёнными на них флажками Императорского флота по числу сбитых самолётов противника.
Пёрл-Харбор, апрель 1942 г.

[deSAD]

«Плетёнка Тача», Часть IV.

Америке срочно требовались победы и герои. Поэтому сразу же после поступления сведений о рейде на Лаэ и Саламануа газеты в странах союзников (включая советские) вышли с заголовками и текстами, не совсем соответствующими действительности, а на пилотов-участников всех шести авианосных рейдов февраля-марта 1942 г. (а вскоре и рейда Дулиттла на Японские острова) пролился дождь наград. Пилоты 3-й истребительной не стали здесь исключением, из 18-ти лётчиков, участвовавших в боевых вылетах, награды получили 15.

Франклин Д. Рузвельт и Эдвард Г. О'Хара с супругой в Белом доме
на церемонии вручения ему высшей награды США, Медали Почёта.
Вашингтон, 21 апреля 1942 г.

[deSAD]

«Плетёнка Тача», Часть V.

19 апреля 1942 г. капитан 3-го ранга Джон Тач наконец обзавёлся первым подчинённым, это был только что выпущенный из лётной школы лейтенант Роберт Дибб. В обычной обстановке командир эскадрильи вряд ли смог бы уделять столько времени одному-единственному новичку, но поскольку других пока не было, он плотно занялся его индивидуальной подготовкой. Спустя неделю в 3-й истребительной появилось ещё два лётчика, представители сравнительно малочисленной категории пилотов американской морской авиации, принадлежащей не к офицерскому, а к старшинскому и мичманскому составу, так называемых NAP (Naval Aviation Pilot), мичманы Дойл Барнс и Том Чик, уже успевшие получить боевой опыт на АВ «Энтерпрайз» в ходе недавнего рейда Дулиттла.

Четыре пилота – это уже два звена. Теперь командир 3-й истребительной получил возможность учить своих подчинённых не только пилотажу, «укороченным» посадкам и своей любимой стрельбе «по конусу», но и отрабатывать тактические приёмы, включая придуманную им «траверзную оборонительную позицию».

Командир 3-й истребительной эскадрильи со своими новыми пилотами
(а также двумя временно прикомандированными пилотами пикировщиков SBD «Донтлесс»).
Слева направо: мичман Т. Чик, мичман Д. Барнс, старший лейтенант Н. Бергер (SBD), лейтенант Р. Дибб,
капитан 3-го ранга Дж. Тач, старший лейтенант Ч. Конэстер (SBD).
Пёрл-Харбор, начало мая 1942 г.

[deSAD]

«Плетёнка Тача», Часть VI.

Я не буду пересказывать весь ход сражения при Мидуэе, напомню лишь, что по первоначальному плану основной ударной силой должны были стать авиагруппы «Энтерпрайза» и «Хорнета», в то время как самолёты «Йорктауна» должны были обеспечивать безопасность правого (северного) фланга объединения, а также служить оперативным резервом. Контр-адмирал Флетчер очень хорошо помнил Коралловое море и больше не собирался «складывать все яйца в одну корзинку». В 05.34 4 июня 1942 г., когда на кораблях перехватили первое сообщение патрульной «Каталины» c тактическим номером 4V58 «Авианосцы противника», объединение находилось в 202 милях [374 км] северней Мидуэя (пеленг 013°) и двигалось на северо-восток, в точку встречи с поднятым на рассвете с «Йорктауна» вылетом из 10 SBD-3 «Донтлесс», проводившим разведку северного 180° сектора на дистанцию в 100 миль [185 км].

[Amigo]

«Плетёнка Тача», Часть VII.

В 10.03 4 июня 1942 г. стрелок-радист одного из «Девастейторов» 3-й торпедоносной эскадрильи «Йорктауна» старшина 3-й статьи Ллойд Чилдерс увидел справа по курсу что-то похожее на столб чёрного дыма. Это были остатки короткой дымзавесы, которую поставил тяжёлый крейсер «Тикума» 11-ю минутами ранее, дабы привлечь внимание кораблей Первого Мобильного соединения и его воздушного охранения к предыдущей атаке – самолётам 6-й торпедоносной эскадрильи «Энтерпрайза». Чилдерс начал жестами сигналить командиру эскадрильи, капитану 3-го ранга Лэнсу Мэсси, летевшему в нескольких метрах от него в соседнем самолёте. Тот взглянул в бинокль в указанном направлении и обнаружил в 20-25 милях [37-46 км] кильватерные следы вражеских кораблей.

[deSAD]

«Плетёнка Тача», Часть VIII.

Как мы помним из предыдущей части, «комитет по торжественной встрече» 12 «Девастейторов» 3-й торпедоносной и 6 «Уайлдкэтов» 3-й истребительной с «Йорктауна» состоял уже из 42 «Зеро» воздушного охранения. Казалось бы, «результат был немного предсказуем». Однако несмотря на подавляющее количественное и качественное преимущество японских истребителей, грамотные действия шестёрки «Уайлдкэтов» капитана 3-го ранга Тача (плюс бестолковая организация воздушного охранения японцев) привели к тому, что спустя почти 15 минут боя потери американцев составили всего один торпедоносец и один истребитель сбитыми, ещё два истребителя повреждёнными, но сохранявшими боеспособность. Японцам же пришлось заплатить за это 8 гарантированно сбитыми «Зеро» (3 – Тач, 2 – Чик, по одному – Дибб и Шиди, и ещё один – стрелки-радисты «Девастейторов»), плюс ещё несколько серьёзно повреждённых, как минимум 2 из которых были вынуждены совершить аварийную посадку на воду. А ещё одним немаловажным следствием стало то, что вся эта кутерьма на малых и средних высотах притянула к себе всё внимание как японского воздушного охранения, так и наблюдателей на кораблях, что позволило идущим на большой высоте с одной стороны 3-й бомбардировочной эскадрилье с «Йорктауна» и с другой – 6-й разведывательной и 6-й бомбардировочной с «Энтерпрайза» совершенно незамеченными выйти на точки пикирования. Поэтому когда около 10.20 командир 3-й бомбардировочной эскадрильи «Йорктауна» капитан 3-го ранга Максвелл Лесли связался с командиром 3-й торпедоносносной, капитаном 3-го ранга Лэнсом Мэсси и запросил его готовность к совместной атаке, тот ответил: «Готовы».

«Не уйдёшь» (Nowhere To Hide) © Robert D. Perry



«Вопреки всему» (Against The Odds) © Robert D. Perry

[deSAD]

«Плетёнка Тача», Часть IX.

Все, кто читал «Сражение при Мидуэе» («Midway: The Battle That Doomed Japan») за авторством Мицуо Футида и Масатакэ Окумия (как, впрочем, и многие другие книги и статьи, в которых действия японской стороны описываются на базе информации из данной работы) несомненно помнят достойную древнегреческих трагедий душераздирающую историю о «пяти роковых минутах». Каковая в первоисточнике излагалась следующим образом: «Все самолеты на „Акаги“ были выстроены на полётной палубе и прогревали двигатели. Огромный корабль начал разворачиваться на ветер. Через пять минут самолеты должны были начать взлёт. Пять минут! Кто бы мог подумать, что ход битвы может полностью измениться за такой короткий промежуток времени?» Однако в нашей суровой реальности, первая ударная группа единственного оставшегося неповреждённым авианосца Первого Мобильного соединения смогла начать взлёт не через пять, а более чем через тридцать минут после начала атаки пикировщиков «Йорктауна» и «Энтерпрайза», выведших из строя три остальных японских авианосца.

[deSAD]

«Плетёнка Тача», Часть X.

Старший лейтенант Артур Брассфилд поднял голову и испытал ощущение déjà vu. Он был участником сражения в Коралловом море, на его счету уже имелись один «Вэл» и один «Зеро», и вот опять он видел над собой строй из двух «V из V» самолётов с эллипсовидными в плане плоскостями. С одним важным отличием: на этот раз над ними не было японских истребителей.

В 12.00 старший лейтенант Брассфилд сообщил на авианосец: «Бандиты надо мной, курсом на корабль. Похоже их 18». Практически одновременно с ним командир эскадрильи японских пикировщиков капитан-лейтенант Митио Кобаяси в свою очередь передал на «Хирю»: «Атакуем вражеский авианосец. 09.00». А спустя считанные секунды начался крайне странный воздушный бой, о подробностях которого мы, во многом благодаря дисциплинированности Брассфилда, можем, что достаточно редко бывает, судить не только по воспоминаниям участников, но и по синхронному источнику, журналу радиопереговоров диспетчера истребителей ПВО.

Строй японских пикировщиков «Аити» D3A1. В кадре видны 11 машин, расположенных, казалось бы, достаточно хаотически.
Но на самом деле, конечно же, на виде сверху (или снизу) мы увидели бы чётких строй из «V-образных» звеньев и дивизионов.



Фрагмент журнала радиопереговоров диспетчера ПВО АВ «Йорктаун».
Корабль жил по часовому поясу Пёрл-Харбра (GMT -10), поэтому временные метки на 2 часа опережают время Мидуэя (GMT -12),
к которому принято привязывать события данного сражения.