 |
|
15.04.2010, 21:00
|
#1 |
|
Гость
Posts: n/a
|
Вопросы/предложения к "группе разработки AviaSkins"
Молдцы мужики ! с релизом ! а теперь , что на очереди Ла-9 .или Як-11 ?
Создаю тему специально для предложений и обсуждения вопросов, касающихся "группы разработки aviaskins". Вопросы о планах группы, предложения по проектированию новых самолётов и т.д.- сюда.  модератор Last edited by skvorez : 30.05.2010 at 23:38 |
|
|
15.04.2010, 21:45
|
#2 | |
|
Местный
Join Date: 25.01.2010
Location: Кубань
Posts: 232
 |
Вопросы/предложения к "группе разработки aviaskins"
Quote:
Мстислав практически очень точно определил... Подгруппа Олега будет продолжать и завершать работу по Як-11... Затем, по Плану: Ла-9, Ла-11 и Ла-9В Будем стараться распределить все работы для ускорения выхода... Last edited by "Sotka" : 15.04.2010 at 22:01 |
|
|
|
|
16.04.2010, 14:58
|
#3 | |
|
Гость
Posts: n/a
|
Quote:
|
|
|
|
|
16.04.2010, 17:38
|
#4 |
|
Гость
Posts: n/a
|
насколько затратно будет сделать заодно с як11 як3 с аш82?
|
|
|
|
18.04.2010, 20:35
|
#5 |
|
Сделан в СССР
Join Date: 15.03.2009
Location: Украина, Харьков
Posts: 237
|
Уважаемая группа разработки.
 Пожалуйста, выделите немного своего времени и удовлетворите вот эту просьбу. Тык Тем более что, ФМ и ЕМ уже готовы и осталось написать лишь класс для отдельного слота.
__________________
 Вежливость - главное оружие вора. (Джентельмены удачи) Last edited by Koleso : 19.04.2010 at 03:02 |
|
|
|
|
19.04.2010, 10:49
|
#6 | |
|
Местный
Join Date: 05.06.2009
Posts: 756
|
Quote:
__________________
Будешь ты стрелком-радистом, а в душе - пилот, будешь ты летать со свистом - задом наперед! (х/ф "Хроника пикирующего бомбардировщика) |
|
|
|
|
|
19.04.2010, 15:28
|
#7 | |
|
вечный истребитель
Join Date: 24.07.2009
Location: г. Челябинск
Posts: 1067
|
Quote:
 ) в планах есть До-24. Но и это пока так, предварительные прикидки.
__________________
|
|
|
|
|
|
19.04.2010, 16:10
|
#8 |
|
Модератор
Join Date: 05.11.2007
Location: Кемеровская область
Posts: 7648
|
А почему бы за Фиат 32 и Хейнкель 51 не взяться.... Ведь Р-5 на подходе...
|
|
|
|
|
19.04.2010, 17:09
|
#9 | |
|
вечный истребитель
Join Date: 24.07.2009
Location: г. Челябинск
Posts: 1067
|
Quote:
__________________
|
|
|
|
|
|
19.04.2010, 21:31
|
#10 | |
|
Местный
Join Date: 08.02.2009
Posts: 2078
|
Quote:
|
|
|
|
|
|
19.04.2010, 22:16
|
#11 | |
|
Местный
Join Date: 05.06.2009
Posts: 756
|
Quote:
Кроме нас наши самолеты никто делать не будет, это уж наверняка. Жаль,что Ер пока завис...будем подождать
__________________
Будешь ты стрелком-радистом, а в душе - пилот, будешь ты летать со свистом - задом наперед! (х/ф "Хроника пикирующего бомбардировщика) |
|
|
|
|
|
19.04.2010, 23:41
|
#12 |
|
Сделан в СССР
Join Date: 15.03.2009
Location: Украина, Харьков
Posts: 237
|
Хотелось бы напомнить шановным ребятам из г. р. еще о варианте для продолжения дальнейшей работы.
Помните? Есть еще автожир, доделать который предлагали пацаны из ДТ. Что скажите?
__________________
Вежливость - главное оружие вора. (Джентельмены удачи) |
|
|
|
|
20.04.2010, 00:34
|
#13 | |
|
Местный
Join Date: 08.02.2009
Posts: 2078
|
Quote:
|
|
|
|
|
|
20.04.2010, 03:07
|
#14 |
|
Местный
Join Date: 25.01.2010
Location: Кубань
Posts: 232
|
Пошло - поехало...
Ребята (!)
Хочу несколько остудить ваши горячие "хотелки"...  К ранее мной указанным машинам (Як-11, Ла-9, Ла-9В и Ла-11) в реальной проработке находится еще Пе-2 М-82... И больше пока губки не раскатывайте (!) В Группе пока реально два активных моделлера... Еще человека три "записались", но не проявились...  Так что, потихоньку, зато уверенно (!)  Кроме того, первые четыре указанные машины не стоит ожидать так уж быстро (!) Разве что Як-11 выйдет раньше всех... На счет Як-3 М-82... В Плане записан Як-7 М-82, за Як-3 с М-82 (который имеет индекс Як-3У) я, что-то, упустил, честно сказать...  Надо будет уточнить... Last edited by Epizikl : 20.04.2010 at 03:40 |
|
|
|
|
20.04.2010, 03:16
|
#15 | |
|
Местный
Join Date: 25.01.2010
Location: Кубань
Posts: 232
|
Quote:
Моделлер берет в работу ту машину, которая ему интересна... Но когда Группа устоится, сформируется костяк, наладится "техпроцесс", подход к Плану, думаю, будет несколько меняться... |
|
|
|
|
|
20.04.2010, 16:35
|
#16 | |
|
Местный
Join Date: 18.01.2009
Location: Москва
Posts: 1070
|
Quote:
|
|
|
|
|
|
27.05.2010, 15:54
|
#17 | ||
|
Гость
Posts: n/a
|
Quote:
цитата из степанца - Quote:
|
||
|
|
|
27.05.2010, 16:41
|
#18 |
|
Местный
Join Date: 23.08.2009
Posts: 133
|
На всякий случай еще про один вариант як-3
:"С 23 июня по 3 июля 1941 проходили гос. испытания И-30 (Як-3-1) с М-105П. Летали л-и П.Я.Федрови, А.С.Николаев, а в облетах были и другие. По их результатам рекомендовали внедрить в серийное производство кабину как типовую (65,37). В июле 1941 П.Ф.Жигарев и А.И.Шахурин утвердили Акт по результатам гос. испытаний опытного самолета Як-3 с серийным мотором М-105П и ВИШ-61, конструкции А.С.Я. и постройки 115 завода. Модификация Як-1. Летал П.Я.Федрови. Всего 42 полета продолжительностью 18 час. 55 мин. Прошел удовлетворительно Вед. ви2р Степанчонок Вед. ли ви1р Федрови Вед л НИИ ВВС м Николаев Объект испытаний - с-т Як-3 постройки завода № 115 с серийным мотором М-105П и винтом ВИШ-61 является модификацией состоящего на вооружении ВВС КА с-та истребителя Як-1 По сравнению с Як-1, Як-3 имеет следующие отличия: - крыло с-та выполнено разъемным с металлическими консолями и автоматически действующими предкрылками - на с-те установлено новое шасси с колесами 650х200 и хвостовым колесом 255Х110 (на Як-1 600х180 и 250х96) - центровка с-та смещена вперед с 26% до 23,2% - произведена полная перекомпоновка кабины пилота - емкость б/б увеличена с 305 до 383 кг, а масобака с 30 до 35 - установлены легкосъемные капоты моторов и кок винта - количество огневых точек увеличено с 3-х (одна ШВАК и 2хШКАС - установлена п/п р/с РСИ-4, с-т оборудован фарой В результате уменьшенных, а также других более мелких переделок, полный вес с-та Як-3 по сравненимю с Як-1 увеличился с 2850 до 3130 (на 280 кг). Краткие результаты испытаний: За время госиспытаний с-т сделал 42 полета продолжительностью 18 час. 55 мин. Полетный вес 3130 кг, центровка 23,2% САХ, капотажный угол с учетом торможения 27 гр. Скорость макс. у земли 478 км/час, на 1 гр. 2800 - 553, на 2 гр. 4900 - 571 Скорость без предкрылков - 180, с предкрылками - 125 Время подъема на 5000 м - 7 м, потолок - 9000, время достижения - 27 Скрость пикирования - 670 Разбег - 303, посад. Скорость - 142, длина пробега - 525 Приводится сравнительная таблица лтд с-тов истребителей ЛаГГ-3, МиГ-3 модиф. № 2115 (макс. скорость 640 на 7800), Ме-109Е, Як-1 Вес залпа: МиГ-3 мод. 1,01, Як-1 - 1,6 Як-3 - 3,96 Ме-109Е - 2,53 Из выводов С-т Як-3 обладает исключительно мощным вооружением Заслуживает быть отмеченным: 1. компоновка и конструктивное оформление установки ШВАК в крыло. Она м.б. рекомендована в качестве образца во всех случаях установки пушек в крыле 2. Компоновка вооружения (при снятии мотора вместе с моторамой все вооружение остается на фюзеляже и не требует регулировки после установки нового мотора Р/с РСИ-4 с 2-х лучевой антенной обеспечивает двустороннюю связь на 200 км на всоте 4000 м Монтаж и размещение спецоборудования в основном соответствуют ТТТ Система охлаждения не обеспечивает сохранения темп. Выходящей воды в пределах 100 гр. На скорости температура достигает 120 (при темп. Воздуха 23 и 2600 об.) С-т пикирует устойчиво, не имеет тенденции к затягиванию или выходу Время виража - 19-20 на 1000 и 35-45 на 8000 м Л облета Супрун, Писарев, Кубышкин Оценка конструкт. И эксплуатационных качеств. В конструкции Як-3 применено большое количество новинок, взятых их иностранных, главным образом немецких с-тов,, основными из которых являются следующими: легкосъемный кок винта, легкосъемные бескаркасные капоты мотора, предкрылки, выхлопные патрубки реактивного типа, шасси, ручка управления с деталями управления вооружением, приспособление для подтяга ремне. В конструкции Як-3 устранено большинство основных дефектов с-та Як-1, выявленных в процессе проведения госиспытаний и войсковых испытаний, а также в процессе эксплуатации с-та в частях, например, крыдло сделано металлическим разъемным, увеличен размер колес шасси в соответствии с полетным весом, триммеры рулей и элеронов сдеоланы управляемыми из кабины, моторама выполнена съемной, понижена температура в кабине за счет уменьшения длины труб водорадиатора, прохлдящих около пилота. Центровка смещана вперед, благодаря чему устойчивость заметно повысилась, работа амортизации сделана более элластичной. Для приведения в действие агрегатов с-та используется исключительно пневматика (запуск мотора, нормальный и аварийный выпуск и уборка шасси, выпуск щитков, торможение колес, перезарядка, включение синхронизаторов оружия. Заключение: 1. Опытный с-т Як-3 с металлическими консолями, снабженными предкрылками, с серийным мотором М-105П и винтом ВИШ-61ПША госиспытания прошел удовлетворительно 2. С-т Як-3 с М-105П, как имеющий мощное, отработанное пушечное вооружение, простой и доступный по теххнике пилотирования, для л средней квалификации рекомендуется к принятию на вооружение ВВС КА. 3. В серийное пр-во внедрять кабину л от Як-3 (дублер) и признать ее вкачестве стандартной для всех истребителей ВВС КА Нач. НИИ Федоров, Военком НИИ би Чернышев, ГК А.С.Я., Нач. 3 отд. Ви1р Рудин (772,10)." |
|
|
|
|
27.05.2010, 23:53
|
#19 |
|
Местный
Join Date: 31.05.2008
Posts: 1159
|
чот я как то совсем забыл...
я ж додела курсач по аеродинамике по миг 17(считайте миг15). и даже сдал его  )) пару месяцев назад...там все в екселе, посчитаны Сха,Суа, полляры и т.п... если надо-могу выложить
|
|
|
|
|
03.06.2010, 16:59
|
#20 |
|
КВС
Join Date: 03.01.2009
Posts: 505
|
Мужики, а никто не желает заняться ранними хенками 111?
 Там же только нос и движки существующим переделать, а так всё остальное без изменений было...
__________________
 "-- А вот нам,авиаконструкторам... -- Вы же -- по железной дороге. -- Нет, я по железной дороге, но с авиационным укло-ном..." Шукшин Василий - Печки-лавочки (с) |
|
|
|
 |
| Currently Active Users Viewing This Thread: 1 (0 members and 1 guests) | |
|
|
Linear Mode
