55 ИАП в небе Молдавии 22 июня 1941 года

[МишаТ]

События второй половины дня не менее захватывающие, но о них осталось гораздо меньше воспоминаний. После завершения боя и посадке самолетов 1 и 2 АЭ 55 ИАП в Бельцах около 14:10 – 14:20, примерно на 5 часов в документах, вплоть до 19:00 - 20:00 часов, пропадает информация о происходивших событиях.
Основной вопрос, который напрашивается: почему даже после второй сери налетов на Бельцы и другие аэродромы и прочие цели, не был нанесен ответный удар, тем более что как минимум несколько экипажей выполнили вылеты на разведку аэродромов Яссы, Бакэу (Роман), Батошаны и т.д.
Причем личный состав выражал недоумение по этому поводу уже тогда. Так в своих воспоминаниях А.И.Покрышкин описывает свои претензии по этому поводу:
«Звено взяло курс на запад, пересекло реку Серет и зашло на Романы с запада. Аэродром нашли быстро — на зеленом фоне летного поля хорошо были видны самолеты. Скопление большое, как на авиационной выставке. Более двух сотен самолетов разных типов. Некоторые заправлялись горючим. Надо было зрительно запомнить места стоянок и количество бомбардировщиков, истребителей, разведчиков. А кружиться над аэродромом нельзя. Вокруг нас хлопья разрывов, светящиеся трассы малокалиберных зениток. Надо немедленно уходить, а то некому будет докладывать результаты разведки. Снова перешли на бреющий полет.
После посадки быстро начертили план аэродрома, расположение стоянок самолетов и зенитных средств. Меня, как говорится, бог не обидел зрительной памятью, но и ведомые дополнили данные. Иванов поблагодарил за отличную разведку.
— Товарищ командир, надо по этой выставке немедленно ударить всем полком. Это оттуда они вылетали на бомбежку нашего аэродрома в Бельцы! Надо их сжечь, пока самолеты на земле, — предложил я Виктору Петровичу.
— Не горячись! Такое решение без согласия дивизии мы принять не можем. За самовольство намылят нам шею. Выезжайте на стоянку и ждите распоряжений.
Солнце уже склонялось к горизонту, а команды для вылета на Романы не поступало. Дьяченко не переставал возмущаться:
— Ну зачем мы, как ошалелые, носились среди зенитного огня. Какой толк от того, что нанесли на карту аэродром с самолетами...»
Однако судя по последовавшим событиям, 20 САД полностью переключили на поддержку наземных войск. Распоряжение или приказы командующего ОдВО (9 Армии) на этот счет у меня пока отсутствуют, но сам ход событий и места нанесения ударов советскими самолетами говорит за эту версию.
В районе Липканы через Прут пытались переправиться Румынские части, в р-не Стефанешты части немецкого 11 Армейского корпуса, в р-не Скулени 30 немецкого армейского корпуса и в р-не Унгены части 54 армейского корпуса.
В 18:10 переправу у Липкан бомбили 8 Су-2 211 БАП, под прикрытием МиГ-3 из 55 ИАП, а южнее СБ и Пе-2 из 5 СБАП в 19:30 – 20:00 нанесли бомбовые удары по мосту через Прут у Галаца и скоплению румынских войск в р-не Брэила. Если судить по воспоминаниям участников из 55 ИАП, а несколько вылетов было выполнено на штурмовку войск противника двигавшихся по дороге Батошаны – Стефанешты, вспоминает Г.Речкалов, в то время пилот 3 АЭ: «Первый вылет был на дорогу с Ботошан на Стефанешты». Ну и с большой долей вероятности можно предположить и то что самолеты 1 и 2 АЭ 55 ИАП штурмовали немецкие части в районе переправ через Прут у Скулени и Унгены.
К примеру В.Карпович участвовал в одном из таких штурмовых вылетов в составе девятки МиГ-3 2-й эскадрильи:
«На этот раз предстояло пройти «крещение» штурмовкой вражеской автоколонны в том же районе, где мы только что вели воздушную разведку. На задание ушла вся наша девятка «мигов» во главе с Барышниковым.
Эскадрилье удалось подойти скрытно и атаковать колонну транспорта противника внезапно. Сделав по два-три захода и израсходовав боекомплект, летчики вышли из боя. Однако на втором заходе вражеская зенитка открыла огонь, на ее подавление не оставалось ни времени, ни боеприпасов. Имелись пробоины в некоторых самолетах, оказался поврежденным и мой «миг», получивший пулевые попадания в мотор и хвостовое оперение. Для первого раза результаты штурмового удара были вполне удовлетворительные, пулеметным огнем было сожжено, повреждено и выведено из строя несколько автомашин с живой силой и боеприпасами».
Этот вылет был произведен с аэродрома Бельцы, в книге «Один МиГ из тысячи» так же есть упоминание что на штурмовки вылетал и личный состав 1 АЭ под командованием капитана Атрашкевича, причем на И-153.
Всего в Журнале учета боевой работы частей 20 САД отмечено, что для атак по пехоте противника было выполнено 42 боевых вылета, сброшено 650 кг бомб. Все вылеты выполнены примерно с 14:30 до 20:00, к сожалению точных данных какая эскадрилья сколько выполнила штурмовок нет, но наверняка больше этим занимались пилоты 3 и 4 АЭ, не участвовавшие в боях над Бельцами.

Пока ВВС 9 Армии упорно игнорировали аэродромы противника в Романе, Бакэу и Цилистре, в спокойной обстановке, пилоты Люфтваффе отдохнули, а технический персонал подготовил самолеты к очередной серии налетов. Немцы упорно продолжали борьбу за господство в воздухе…