Цвета военного неба

[злой]

Сообщение от deSAD

Советская «англичанка» американских кровей (Михаил Быков / Юрий Сергиевич)

это с сайта по алсибу

[deSAD]

Коммунистический интернационал советско-германского фронта (Михаил Быков / Юрий Сергиевич)

Интернациональный состав частей вермахта и люфтваффе давно стал притчей во языцех, и этот безусловный факт повторяют к месту и не к месту. При этом почему-то часто забывают о том, что Красная армия и её ВВС, пусть и в меньшей степени, но тоже были интернациональны. Всем знаком полк «Нормандия-Неман», сражавшийся на советско-германском фронте, а вот остальные иностранцы известны гораздо меньше. Попробуем узнать о них чуть больше.

Як-9М из состава 1-й эскадрильи 1-го истребительного авиаполка Войска Польского,
Германия, апрель-май 1945 года.



Ла-5ФН из состава 1-го чехословацкого отдельного истребительного авиационного полка,
Словакия, сентябрь-октябрь 1944 года.



Як-1Б, который с января по май 1945 года делили между собой советский 117-й Гв.ИАП и югославский 111-й ИАП.

[deSAD]

«Киллер», мятежник и бутлегер (Михаил Быков / Юрий Сергиевич)

Самым результативным австралийским летчиком-истребителем Второй мировой войны был Клайв Колдуэлл по прозвищу «Киллер». Во время своего первого «боевого тура» в 1941–1942 годах он стал лучшим асом союзников в Северной Африке, а во втором, в 1943 году, еще раз стал асом, сражаясь против японцев на Тихом океане. В то же время, его отношения с авиацией складывались довольно необычно — он пришел в нее как бы нехотя, и расстался с самолетами раз и навсегда. Как складывалась карьера «Киллера» и на чем он летал?

Tomahawk Mk.IIB (серийный номер AK369) из состава 250-й эскадрильи RAF.



Kittyhawk Mk.I (серийный номер AK772) из состава 112-й эскадрильи RAF,
на котором командир части сквадрон-лидер Колдуэлл летал в марте 1942 года.



Spitfire LF.Mk.VIII с австралийским серийным номером A58–484 (бывший английский JG543) и бортовым кодом CR-C, приписанный к 452-й эскадрилье.
С декабря 1944 по март 1945 гг. он был персональным самолетом командира 80-го крыла RAAF груп-кэптена Колдуэлла.

[deSAD]

«Голубые эскадрильи» против красных лётчиков (Михаил Быков / Юрий Сергиевич)

Как известно, среди прочих иностранных лётчиков, воевавших в ВВС РККА, были испанцы, эмигрировавшие в СССР после поражения республиканцев в гражданской войне. Однако на советско-германском фронте воевали не только сторонники павшей республики – практически сразу после нападения Гитлера на СССР испанцы появились в рядах вермахта, в том числе и в люфтваффе. Какова была история франкистских лётчиков, решивших вернуть долги «большевикам»?

Bf 109E-7/B (W.Nr. 3297), ранее принадлежавший штурмовой группе II.(Sch.)/LG 2,
и переданный «Голубой эскадрилье», вероятно, для восполнения потерь.
В ноябре 1941 года он был персональным самолётом командира 15.(span.)/JG 27 команданте Анхеля Салас-Ларрасабаля
и нёс отметки его шести официально подтверждённых воздушных побед.



Bf 109F-2 (W.Nr. 9609) из состава 15.(Span.)/JG 51.
Теоретически, исходя из бортового номера, на нём должен был летать тогдашний командир 1-го патруля капитан Бенгоэчеа, но, насколько известно,
в конце июня-начале июля 1942 года машину использовал заместитель командира эскадрильи капитан Антонио Норьега-Лабат (Antonio Noriega Labat),
а после его гибели в воздушном бою 3 июля на самолёте отметились разные лётчики,
в том числе тененте Федерико Гаррет-Руэда (Federico Garret Rueda) из 3-го патруля, одержавший на нём победу 7 июля,
и лётчик 2-го патруля тененте Андрес Роблес-Себриан (Andrés Robles Cebrián).



Fw 190A-3 (предположительно, W.Nr. 5345) из состава 15.(Span.)/JG 51.
По принятой в эскадрилье практике назначения бортовых номеров, он должен был принадлежать 3-му патрулю,
но осенью 1943 года на нём летал лётчик 1-го патруля тененте Фернандо Санчес-Архона-и-Коуртой (Fernando Sánchez-Arjona y Courtoy),
который с июля по сентябрь одержал девять подтверждённых побед.

[deSAD]

В поисках лучшего аса Франции (Михаил Быков / Юрий Сергиевич)

Если перечисление самых результативных воздушных асов по странам-участникам Второй мировой войны в целом не вызовет трудностей у любого любителя истории авиации, то с французскими лётчиками-истребителями ситуация сложилась довольно запутанная. Лётчики этой страны воевали по разные стороны фронта, под флагами разных государств, используя разные системы учёта сбитых самолётов противника. Поэтому безошибочно назвать самого результативного французского аса сложно. Кто может претендовать на это звание?

H.75A-2 (серийный № 158, крыльевой код U-058) из состава 1-й эскадрильи группы GC I/5,
который с зимы 1939–1940 гг. по 18 мая 1940 года был персональным самолётом лейтенанта Марена-ля-Месле.



D.520 (серийный № 300) из состава 5-й эскадрильи группы GC III/6,
который с конца лета 1941 по конец осени 1942 гг. был персональным самолётом лейтенанта Ле Глоана.



Як-1 (серийный № 44–115) из состава GC 3 Normandie,
который в марте и начале апреля 1943 года был персональным самолётом су-лейтенанта Альбера.



Hurricane Mk.IIA (серийный номер Z2909) из состава 1-й эскадрильи RAF,
на котором флаинг-офицер Демозе в ночь на 11 мая 1941 года одержал одну воздушную победу.

[deSAD]

«Харрикейны» по другую сторону фронта (Михаил Быков / Юрий Сергиевич)

Британский Хоукер «Харрикейн», один из самых распространенных истребителей Второй мировой войны, активно воевал с обеих сторон фронта. Разумеется, первоначально британцы поставляли их в дружественно-нейтральные страны, и лишь потом некоторые из них перешли в стан врага. Позднее «Харрикейны» стали попадать в руки немцев и их союзников как трофеи. Как выглядели эти самолеты?

Hurricane Mk.I, на котором летом-осенью 1941 года летал командир 53-й эскадрильи капитан Эмил Джорджеску (Emil Georgescu).



Hurricane Mk.I, который в июне 1941 года был в составе отряда капитана Калайи,
и оставался на балансе этого несколько раз переименованного подразделения вплоть до июня 1942 года,
после чего стал наглядным пособием в школе механиков.



Hurricane Mk.I из состава Jagdfliegerschule 2, Цербст, 1941 год.



Hurricane Mk.IIB из состава 64-го сентая, Бирма, весна 1942 года.

[deSAD]

Станислав Скальский, лучший польский ас (Михаил Быков / Юрий Сергиевич)

Этот летчик воевал с первого до последнего дня Второй мировой войны. Ему довелось сражаться в составе двух армий на трех разных фронтах и поставить два «боевых рекорда», став сначала самым результативным польским летчиком кампании 1939 года, а потом и лучшим польским асом всей войны.

PZL P.11c (серийный номер, предположительно, 8.62) из состава 142-й истребительной эскадрильи польских ВВС,
на котором в сентябре 1939 года летал подпоручик Скальский.



Hurricane Mk.I (серийный номер V7230) из состава 501-й эскадрильи RAF,
на котором пайлот-офицер Скальский одержал две победы над Bf.109 в воздушном бою 2 сентября 1940 года.



Spitfire Mk.IXC (серийный номер EN315) из состава флайта «C» 145-й эскадрильи RAF,
на котором сквадрон-лидер Скальский в апреле 1943 года одержал одну подтвержденную воздушную победу.



Mustang Mk.III (P-51B-5) с американским серийным номером 43–6533 и английским FZ152,
который весной-летом 1944 года был персональным самолетом лидера 133-го авиакрыла винг-коммандера Скальского.