Цвета военного неба

[deSAD]

Станислав Скальский, лучший польский ас (Михаил Быков / Юрий Сергиевич)

Этот летчик воевал с первого до последнего дня Второй мировой войны. Ему довелось сражаться в составе двух армий на трех разных фронтах и поставить два «боевых рекорда», став сначала самым результативным польским летчиком кампании 1939 года, а потом и лучшим польским асом всей войны.

PZL P.11c (серийный номер, предположительно, 8.62) из состава 142-й истребительной эскадрильи польских ВВС,
на котором в сентябре 1939 года летал подпоручик Скальский.



Hurricane Mk.I (серийный номер V7230) из состава 501-й эскадрильи RAF,
на котором пайлот-офицер Скальский одержал две победы над Bf.109 в воздушном бою 2 сентября 1940 года.



Spitfire Mk.IXC (серийный номер EN315) из состава флайта «C» 145-й эскадрильи RAF,
на котором сквадрон-лидер Скальский в апреле 1943 года одержал одну подтвержденную воздушную победу.



Mustang Mk.III (P-51B-5) с американским серийным номером 43–6533 и английским FZ152,
который весной-летом 1944 года был персональным самолетом лидера 133-го авиакрыла винг-коммандера Скальского.

[deSAD]

Принц, акробат, извозчик, истребитель (Михаил Быков / Юрий Сергиевич)

Война иногда делает резкие повороты, армии меняют сторону в коалициях, и солдатам приходится сражаться против недавних боевых соратников. Было такое и во Второй мировой, но летчики, прославившиеся в боях с одним противником, чаще всего не могли похвастаться особыми успехами после перехода на другую сторону. Асами обеих сторон смогли стать единицы, и одним из таких уникумов был самый результативный румынский летчик капитан Кантакузино.

Принц Константин Кантакузино, 1905–1958. Фотография сделана в 1934 году.



Hurricane Mk.I из состава 53-й истребительной эскадрильи,
на котором локотенент Кантакузино 10 июля 1941 одержал свою первую победу.



Трофейный МиГ-3, на котором Кантакузино довелось полетать как гражданскому пилоту в июле 1942 года.



Bf.109Ga-2 румынского производства из состава 57-й эскадрильи 7-й истребительной группы,
который в мае 1944 года был персональным самолетом капитана Кантакузино.



Bf.109G-6 немецкого производства (W.Nr. 166169) из состава 9-й истребительной группы,
на котором капитан Кантакузино был сбит в воздушном бою 25 февраля 1945 года.

[deSAD]

Русские асы Первой мировой (Михаил Быков / Юрий Сергиевич)

Если не считать короткого периода лета-осени 1914 года, авиация восточного фронта Первой мировой войны была бледной тенью западного как по количеству самолётов, так и по интенсивности боевых действий. Особенно сильный контраст возникает, если рассматривать «плотность» в летательных аппаратах на километр фронта. Тем не менее, со временем воздушные асы появились и в русской авиации. Какова была их результативность?

Spad XIII (серийный номер S4472) из состава эскадрильи SPA.124,
на котором в июне-июле 1918 года летал капитан французской армии Павел Аргеев.



Nieuport XXI (серийный номер N1719) из состава 9-го авиаотряда истребителей,
состоявший на балансе этой части с января по сентябрь 1917 года.



Nieuport XI (серийный номер N1232) из состава 7-го авиаотряда истребителей,
на котором с лета 1916 по весну 1917 гг. летал старший унтер-офицер (позже прапорщик) Янченко.



Morane Saulnier I (серийный номер MS740) из состава 19-го као,
на котором в марте-апреле 1917 года летал старший унтер-офицер Смирнов, одержавший на нём свою вторую победу.

[deSAD]

Первые опыты ловли «чёрной кошки» (Михаил Быков / Юрий Сергиевич)

Большую часть Второй мировой войны на западном фронте активно сражались только авиация и флот. Наиболее кровавой как по жертвам на земле, так и по потерям в воздухе стала ночная бомбардировочная кампания, которую вели Королевские ВВС Великобритании. По статистике, безвозвратные потери Бомбардировочного Командования приближались к 50% общей численности его экипажей, и значительная часть этих потерь стала результатом действий немецких ночных истребителей. Однако первые попытки «ловли чёрной кошки» были не самыми успешными.

Ar.68E-1 из состава эскадрильи 10.(N)/JG 72, Мангейм, осень 1939 года.



Bf.109D-1 (W.Nr. 630), на котором зимой 1939–1940 гг. летал в Йевере
командир 10.(N)/JG 26 обер-лейтенант Йоганнес Штайнхоф (Johannes Steinhoff).



Bf.110C, на котором в июле 1940 года с авиабазы Гютерсло летал командир 2./NJG 1 обер-лейтенант Вернер Штрайб.



Do.17Z-7 (W.Nr 2817) из состава 2./NJG 2, район Тилбурга, Голландия, осень 1940 года.

[deSAD]

Союзники поневоле (Михаил Быков / Юрий Сергиевич)

История глобальных и локальных военных конфликтов последнего столетия наглядно показывает, что договоры, союзы и международное право ничего не значат перед правом силы. Никакой нейтралитет или иностранные гарантии не спасут слабую державу, если её географическое положение чем-то опасно или полезно для интересов сильной. Такой подход исповедовали все главные действующие лица двух «горячих» и одной холодной мировых войн – разумеется, прикрывая свои действия громкими дипломатическими и пропагандистскими заявлениями. Наиболее пикантный случай произошёл в апреле 1940 года с Норвегией, когда из двух выступивших одновременно армий вторжения одна, успевшая напасть чуть раньше, стала агрессором, а вторая – союзником и защитником.

С началом Второй мировой войны Норвегия стала стратегически важна как для Германии, так и для западных союзников: её территориальные воды открывали брешь в блокаде, а незамерзающий порт Нарвик в зимнее время был основным путём поставок жизненно важной для Рейха шведской железной руды. Неудивительно, что уже осенью 1939 года британское адмиралтейство выступило с планом минных постановок в норвежских водах, которые замкнули бы кольцо блокады. Но подобный недружественный акт плохо сочетался с идущими тогда же переговорами о взятии в аренду почти всего торгового флота Норвегии, и операцию отложили до их завершения.

Gladiator Mk.II из состава Истребительного крыла норвежских ВВС,
аэродром Форнебю, март-апрель 1940 года.



Skua Mk.II из 803-й эскадрильи FAA, авиабаза Хатстон и авианосец «Глориес», апрель 1940 года.
В последнюю декаду месяца на этом самолёте летал командир части лейтенант-коммандер Уильям Луси (William P. Lucy)
с наблюдателем лейтенантом (капитан-лейтенантом) Майклом Хансоном (Michael C.E. Hanson).



Gladiator Mk.II из состава 263-й эскадрильи RAF, 24 апреля 1940 года благополучно перелетевший с авианосца «Глориес» на озеро Лешьяског,
но на следующий день попавший под бомбёжку и брошенный при передислокации части.



Hurricane Mk.I из состава 46-й эскадрильи RAF, аэродром Бардуфосс, май 1940 года.

[deSAD]

Звезда и смерть Гельмута Вика (Михаил Быков / Юрий Сергиевич)

Настоящий культ асов, процветавший в Германии в годы обеих мировых войн, кроме очевидной пропагандистской пользы, имел и серьезный недостаток. Гибель знаменитого аса, особенно если он был повержен в воздушном бою, могла стать серьезным моральным ударом и даже предзнаменованием грядущих поражений. Первым из «великих асов» люфтваффе, павших в боях Второй мировой войны, стал майор Хельмут Вик, стремительная и блестящая карьера которого завершилась гибелью в воздушном бою в ноябре 1940 года.

Bf.109E-3 из состава 3./JG 2, который с января по середину июня 1940 г.
был персональным самолетом шварм-фюрера лейтенанта Вика.



Bf.109E-4 (W.Nr. 5344), который был персональным самолетом лейтенанта (позже майора) Вика
со второй половины июня по конец ноября 1940 года.



Bf.109E-4 (W.Nr. 5344) в том виде, в каком майор Хельмут Вик ушел на нем в последний бой 28 ноября 1940 года

[deSAD]

Британские «ласточки» в Средиземноморье (Михаил Быков / Юрий Сергиевич)

Американский палубный истребитель «Грумман» F4F «Уайлдкэт» известен как основная машина флота и корпуса морской пехоты США на Тихоокеанском театре военных действий в 1941–1943 годах, но этим его история отнюдь не исчерпывается. Самолет продавался, а позже поставлялся по ленд-лизу в Великобританию, и долгое время по совокупности боевых и эксплуатационных характеристик считался лучшим палубным истребителем Королевского флота. Английские истребители воевали на морях от Арктики до Тихого океана, не миновав и Средиземноморский театр военных действий.

Martlet Mk.III (бывший американский F4F-3A № 3876), будущий британский AX746,
805-я эскадрилья FAA, Египет, лето 1941 года.



Martlet Mk.III (серийный номер AX736, бывший американский F4F-3A № 3903),
805-я эскадрильи FAA, Египет, весна-лето 1942 года.



Martlet Mk.II (серийный номер AM968) из состава 806-й эскадрильи FAA,
авианосец «Индомитебл», операция «Пьедестал», август 1942 года.



Martlet Mk.IV (серийный номер FN112) из состава 888-й эскадрильи FAA,
авианосец «Формидебл», операция «Факел», ноябрь 1942 года.