Яковлев УТ-1

[Vasya]

Сообщение от andrey65

Теперь все пошло, самолет полетел. Вроде неплохо, но как-то вяловато еще. Или мне показалось?

Это мы привыкли к истребителям с моторами далеко за тыщу.
Если триммер руля высоты поставить в ноль, то на маневрах легко попасть в штопор. Если я правильно понимаю работу триммеров в Иле - то нужно пять нажатий клавишей сделать. Сейчас руль высоты немного отогнут вниз для более прямолинейного полёта у земли. До этого самолёт лез вверх - это так Ил реагирует на заднюю центровку.
Внизу архив с фм, в которой триммер руля высоты на нуле.
Другой архив с винтом 2.0 метра. Шаг увеличен до 27 что бы "догнать" скорость модели с большим винтом. Хотя по идее в реале он должен быть мениее 17. Меньшую лопасть ведь нужно немного довернуть, что бы лучше загребала или увеличить частоту оборотов. Или чего то не понимаю.

[Molva]

Сообщение от Vasya

Внизу архив с фм, в которой триммер руля высоты на нуле.

Не полетел. 60% и СТОП машина.

[Vasya]

Сообщение от Molva

Не полетел. 60% и СТОП машина.

Только скачал прикреплённый архив и поставил вынутую фм в папку с Яком УТ-1 - Ил запустился. Скрин прикрепил внизу.

[Vasya]

Кстати: там класс "пустой" - можнт кто втиснет в класс раздел Хит-бон???

[Molva]

А ФМ для какого Ила?

[Vasya]

Сообщение от Molva

А ФМ для какого Ила?

Зашивал фм древним ntrkwizard.jar от 18.07.2007 года.
Сейчас уже не принципиально чемь шьёшь фм - у всех установлены диффимы или Модакты.
Проверил даже в десятом патче - самолёт появился в миссии., фото прикрепил.
На всякий случай перешил фм ntrkwizard.jar от 10.04.2013 года - это "позычыв" на Фримоддинге.
Диффим
(который я уже давал в пользование
http://forum.aviaskins.com/showpost....8&postcount=20 )
приложил внизув архиве.
Кстати:
тестил фм эти дни на патче 4.13.4 с небольшим количеством модов.,
диффим брал на САС - ещё от патча 4.13.3.
------------------------------------------
(Для установки десятого патча пришлось два часа "биться головой об стол" - потому что Винда десятка не запускала Ил с другого жёсткого диска ни в какую. Права администратора - бла-бла, враппер не такой, мигание екрана с ошибкой и др. Пришлось копировать 40+ гигов на новый жёсткий диск.)

[andrey65]

Попробовал пока вот эту
UT1_FM--2.0Метра--4.10.1
На 4.12.2+BAT.
Неплохо, чувствуется строгость самолета, легко срывается, выходит с запозданием, но не ощутил легкости в пилотаже. Какой-то вялый, даже бочка с зарыванием, и скорость крена уж очень мала.

[Vasya]

Сообщение от andrey65

Попробовал пока вот эту
UT1_FM--2.0Метра--4.10.1
На 4.12.2+BAT.
Неплохо, чувствуется строгость самолета, легко срывается, выходит с запозданием, но не ощутил легкости в пилотаже. Какой-то вялый, даже бочка с зарыванием, и скорость крена уж очень мала.

Крен сделан как в Як-1.
Скорость руля высоты и руддера немного уменьшена - типа самолёт для курсантов.
Попробую увеличить скорость по крену и по высоте. Это уже после обеда(15-16 часов) - сейчас ухожу из дома.
На отклик влияют так же площади и плечи - я выставил то, что дал мне Молва - фм выше в моём посте - можно посмотреть чего я "нарысовал". Никаких секретов из своих "малярских работ" я не делаю.
Заодно хочу сделать шаг винта 25 - это немного уронит скорость у земли - на 10 км гдето, мне показалось что я немного переборщил по скорости.

[andrey65]

Самолеьт был похож на И-16 в полете - я сравнил с игровым И-16 тип 5. Ишак круче и ловчее. УТ не похож на него и на пилотажник, больше учебный по манерам.

[-OSF-Джо]

Сообщение от andrey65

УТ не похож на него и на пилотажник, больше учебный по манерам.

Так оно и есть. Он создавался не как спортивный или пилотажный, а для подготовки пилотов для И-16.

[andrey65]

Да, но при этом

УТ-1 был близок по качеству пилотирования к истребителю И-16 и требовал от лётчиков тщательной подготовки, за что эту машину называли «аэроклубным истребителем». Самолёт изначально создавался как переходный к И-16 от двухместного учебного скоростного УТ-2. К полётам на УТ-1 допускались только лётчики-инструкторы и спортсмены высокой квалификации.
Основной проблемой самолёта была неустойчивость в некоторых режимах полета. Для её устранения в 1939 году провели модернизацию: удлинили мотораму, выровняв тем самым центровку и сместив центр тяжести вперёд, а также доработали винтомоторную группу, которая позволила выполнять перевёрнутый полёт. После внесения этих изменений пилотажные качества УТ-1 оставались непревзойденными вплоть до 1950-х годов.

В нашем варианте он уступает по пилотажным качествам И-16. По субъективному мнению.

[Vasya]

Сообщение от andrey65

Да, но при этом
В нашем варианте он уступает по пилотажным качествам И-16. По субъективному мнению.

Сейчас попытаюсь ("натянуть сову") улучшить качества.
Но есть одно "алэ".
Енерговооружонность даже Ишака Тип-5 0.44 лош. сил на тонну, а Як УТ-1 всего 0.25. Не отсюда ли ноги растут слабых характеристик учебного Яка?

Сообщение от andrey65

..............
Ишак круче и ловчее. ..............

Это за счёт костылей в фм,

ReferenceWeight 147.0

и в моторе.

CompressorAltitude0 2500.0
CompressorMultiplier0 1.1

Сеолько там по паспорту должно быть мощности М-25 на высоте 2500 метров?

[-OSF-Джо]

Сообщение от andrey65

...удлинили мотораму, выровняв тем самым центровку и сместив центр тяжести вперёд, а также доработали винтомоторную группу, которая позволила выполнять перевёрнутый полёт. После внесения этих изменений пилотажные качества УТ-1 оставались непревзойденными вплоть до 1950-х годов.

Ну, у нас-то не "удлиненная" версия. Так что, всё в цвет.
А на счет непревзойденности... Других-то не было. Не делали в СССР пилотажных машин. Превосходить было некому.
Это потом уже пошли Як-18П/ПМ/ПС...

Да, но при этом
В нашем варианте он уступает по пилотажным качествам И-16. По субъективному мнению.

Так и должно быть.

[andrey65]

Соглашусь. Сравнил сейчас данные Авиа 122, и Ут-1. Странно ждать от моноплана весом 600 кг и мотром в 100 лс данных, сопоставимых с бипланом в 900 кг и мотором в 260 лс.
И выводы НИИ ВВС после испытаний Авиа 122: "ни один советский самолет нужными качествами не обладал. Даже новый УТ-1 не мог сравниться с бипланом "Авиа" по своим пилотажным возможностям".
Прямо про нашу ситуацию.

[Vasya]

Тесты подходят к концу.
Чуть-чуть потерпите.
----------------------------------------
Ну вот - долепил Качэчку.
В архивах фм Яков УТ-1 с моторами в 150 л.с. и 180 л.с. Второй - это типа послевоенный на хорошем бензинчике. Поздние модели М-11Е выдавали по паспорту 180 лошадей при 1900 оборотах.
Шаг винта выставил "правильный" - 25.
Диаметр винта 2.0 метра.
Вписан "форсаж", но это такой костыль для правильного отображения оборотов и поднятия оных на взлёте.
Скорость("истинная") у земли(20-40 метров) с меньшим мотором 230 км. в час.
Скорость с большим мотором 249 км. в час.
На высоте 4000 метров должна быть больше.
(Померяйте пожалуйста!)
Шарик при максимальной скорости у земли должен быть в центре.
Кто может выложите пожалуйста фотки приборной доски в миссии на полной скорости.
Тестил теперь на патче 4.10.1 без енжин-мода на карте Смоленска. Карта идентична с картой из патча 4.13.4.
Можна взлетать на скорости 120 км. в час., при скорости 130-135 после отрыва самолёт легко набирает высоту.
Триммер руля высоты в нуле. Для более комфортного полёта нужно кнопочкой опустить немного хвостовое оперение на 7-10 щелчков.
Отклик на рули вписан от Ишака Тип-5.

  SensYaw 0.50
  SensPitch 0.65
  SensRoll 0.50

Хотя я более склонен думать, что скорость по крену была не намного выше поздних Яков(1-9).
Тестите и летайте на здоровье!
Замечания приветствуются!
С уважением к сообществу!

[andrey65]

UT1_FM--2.0Метра-форсаж(150Л.С.)-Триммер 0.rar - погонял с этой ФМ.
Карта Смоленска. Насччет взлета согласен - легко отрывается на 120, сам норовит на 130. Строг - это чувствуется. Попытка заломить вираж после взлета закончилась моментальным штопором. На земле попрыгал.
Теперь есть форсаж и нет перегрева. Нет и автомата горизонта. До 4000 пока не добрался, долго набирал и 2700, там скорость в районе 190-200.
Буду пробовать еще.

[Vasya]

Сообщение от andrey65

UT1_FM--2.0Метра-форсаж(150Л.С.)-Триммер 0.rar - погонял с этой ФМ.
Карта Смоленска. Насччет взлета согласен - легко отрывается на 120, сам норовит на 130. Строг - это чувствуется. Попытка заломить вираж после взлета закончилась моментальным штопором. На земле попрыгал.
Теперь есть форсаж и нет перегрева. Нет и автомата горизонта. До 4000 пока не добрался, долго набирал и 2700, там скорость в районе 190-200.
Буду пробовать еще.

С Новым Годом!
Только вот в 4-00 по нашему времени смог зайти - не пускало - ошибка 502. С телефонов так же не пускало.
Автомата горизонта у меня на истребителях и не было никогда. Вернее - был: в сборке Чарли Дога(жив ли этот человек???).
Я посмотрю чего нужно в фм вписать для автомата горизонта, но ничего не гарантирую.
На высоте скорость тоже не проверял. Вписал высотность от М-11 дефолтного(от По-2).
Перегрева у меня так же не было - температурные режимы дефолтные от патча 4.13.4. Я настраивал только отображение оборотов на тахометре и писал поляру.
------------------------------------
Удалось зайти вот ночью 5 января.
Пока ничего из модов не делаю - тяжолая форма бронхита с подозрением на пневмонию.
1-2 января температура 39; сейчас - 37+; почти полностью постельный режим. Меняю антибиотик на поновее. Днём была врач - старушенция 75+; общение было в стиле "тупой и ненормальный". Рехформы кикиморы производят удручающее впечатление.
Хоч стий - хоч плач.
До этого себе вызывал дохтуров ещё в 22-а года.
С компа позже "пожалуюсь" подробнее.