Патч 4.13

[Niro]

Вот команда зафлюгировать винт. Да, винт останавливается. То что визуально не отрисовывается это понятно.Но есть ли разница в сопротивлении потоку воздуха между просто выключенным и зафлюгированным винтом движка ? Пробовал на Не-111. Я выключал один движок, триммировал, через время флюгировал.И не заметил разницы. Но может я ошибаюсь. . Как узнать ?
Иногда редко запускаю Битву за Британию Блитц. Там не только видно визуально
флюгирование и изменение шага винта, но и заметней в поведении самолета. Вообще там в двухдвигательном самолете более чувствительней остановка одного из них.
А у нас сколько раз когда вышибыли один из нескольких движков я его флюгировал, но по моему это безтолку. И команда эта в игре практически бесполезна.

[Niro]

Сообщение от Mauser

не помню уже как там зависимость автопилота с флюгированым/разфлюгировыным винтом да еще и с выключиным мотором, нО думаю тут надо замерять растояние полёта С и БЕЗ....
если оно равно, тО и влияния никакого нет и функция не рабочая. попробуйте на автопилоте (если это возможно) выключить мотор и С и БЕЗ - флюгирования политать и замерить при этом оба проделаных растояния.
в качестве замера хватит и секундомера...

Спасибо за отличную идею ! Сделал чуть проще. Простой редактор, погода безоблачно, высота 1000 м, самолет Не-111 ,сразу после запуска отключение двигателей и включение автомата горизонта. Планирование до приземления.
Второй вариант такое же, только сразу еще флюгировал винты. И в этом варианте приземление наступало значительно дальше.
Выходит флюгирование все-таки действенно. Я удивлен и обрадован.
А вот игра с шагом винта на таком же планировании в вариантах шаг винта 0 и шаг винта 100 на самолете где нет флюгирования винта разницы в расстоянии не дала. Т.е. самолет, а именно СБ пролетал одинаковое расстояние. По идее ведь шаг винта 0 (у нас в игре) должен при выключенном двигателе давать меньшее сопротивление встречному потоку.