Самая "правильная" ФМ

[Константин]

Сообщение от Vasya

Вот.

Если не ошибаюсь, Як-3 испытывали с этим движком тоже, но не пошло.

[Dimas1999]

Сообщение от Константин

Если не ошибаюсь, Як-3 испытывали с этим движком тоже, но не пошло.

С этим движком испытывали Як-1М М-106П, и Як-9 М-106-1ск. В разных мурзилках по разному описывают фюзеляж, где-то к Як-1 крыло от Як-9 присобачили, где-то хвостовое оперение у Як-7 стырили и радиатор передвинули, где-то просто у серийного Як-9 мотор поменяли, а где-то из Як-7 сделали Як-9 и в него присунули М-106.

[Dimas1999]

Сообщение от Dimas1999

В разных мурзилках по разному описывают фюзеляж...

Вполне возможно, экземпляров было несколько.

Як-3 был с моторами ВК-105ПФ2, ВК-105ПД и ВК-105ПВ (Як-3ПД) ВК-107А, ВК-107А с турбокомпрессором (Як-3ТК) и ВК-108.

[Vasya]

Сообщение от Dimas1999

С этим движком испытывали Як-1М М-106П, и Як-9 М-106-1ск. В разных мурзилках по разному описывают фюзеляж, где-то к Як-1 крыло от Як-9 присобачили, где-то хвостовое оперение у Як-7 стырили и радиатор передвинули, где-то просто у серийного Як-9 мотор поменяли, а где-то из Як-7 сделали Як-9 и в него присунули М-106.

Не, я сделал не историчный Як-9М-106.
Это типа фантазия как бы ло б "кабы да дабы".
Так как ковырять 3До в Максе не умею, то взял планер от Як-9М.
Это если бы всё таки довели М-106 до кондиции а не клепали "гробы Гудкова".
Самое "вкусное" в фм.
Вместо щитка - щелевой закрылок, верх крыла "обтянут" листом железа,
а не фанерой - отсюда увеличенная скорость пикирования на 50 км. в час.
М-106 грееться только внизу и на жарких картах, но маслорадиатор
всё же оставляет желать лучшего - температура на ручке до упора будет за 100 градусов.
Выставил максимально возможные 115 градусов, хотя если брать
во внимание качество масла на фронтовых аэродромах -
то и 105 градусов будет много.
Если выставить 110 градусов - то перегрев будет сразу после взлёта.
Тепловые режимы М-106 были не ахти.