Интересные ссылки

[Stilet]

Тест драйв Миг-3: мнение современного летчика.
Надо будет попробовать, по рекомендациям.

[deSAD]

Небезынтересный 'винтажный' © (из выпусков журнала 'Flight' периода Второй мировой) цикл материалов:

• Взгляд из Британии 1940 года на бомбардировщики. Часть 1.
• Взгляд из Британии 1940 года на бомбардировщики. Часть 2.
• Взгляд из Британии 1943 года на пикирующие бомбардировщики. Часть 1.
• Взгляд из Британии 1943 года на пикирующие бомбардировщики. Часть 2.
• Взгляд из Британии 1943 года на пикирующие бомбардировщики. Часть 3.

[deSAD]

«Это хуже, чем Пёрл-Харбор»: как американцы потеряли Дальний Восток (Николай Колядко)

Мы привыкли считать, что японский рейд на Пёрл-Харбор был направлен против кораблей Тихоокеанского флота США. Действительно, «целями №1» данной операции были американские линкоры, — однако не надо забывать, что половина бомбардировщиков и все истребители, задействованные в рейде, работали вовсе не по кораблям в гавани, а по аэродромам острова Оаху…

Горящие ангары аэродрома Кларк-Филд

Реакция президента США Ф. Д. Рузвельта на разгром ВВС Дальнего Востока, который ну никак нельзя было списать на «внезапность», вынесена в заголовок статьи. Однако никакого расследования этой катастрофы никогда так и не проводилось — у генерал-лейтенанта Дугласа Макартура были слишком серьёзные политические связи, чтобы его можно было так же легко сделать козлом отпущения. Даже несмотря на то, что, в отличие от Киммела и Шорта, в его случае та самая «преступная халатность» была просто вопиющей и очевидной. Поэтому несмотря на Кларк-Филд и потерю Филиппин, с которых он героически смылся на торпедном катере, бросив обречённый гарнизон, в дальнейшем Макартур сделал блестящую карьеру, дослужившись до звания «пятизвёздного» генерала армии — единственного в истории армии США.

Уволить его со службы удалось лишь президенту Трумэну в 1951 году. С замечательным объяснением причин этого решения: «Я отправил его в отставку за то, что он не уважал власть президента. А вовсе не за то, что он был тупым сукиным сыном, хотя он им был, но среди генералов это не считается чем-то противозаконным. Если бы считалось, то половину — если не три четверти — из них пришлось бы вообще посадить».

[deSAD]

Небольшой (из трех частей) цикл статей (скорее даже, заметок) небезызвестного Николая Колядко (а.к.а. midnike) на тему морской авиации Японии. Для интересующихся этим вопросом он вряд ли станет откровением, но, тем не менее, материал любопытный Да и небольшой (пока, по крайней мере, ибо 'Продолжение следует'), что характерно.

Записки пикировщика, Часть I

Автор этих записок, Токудзи Иидзука, был пилотом пикирующего бомбардировщика японской морской авиации. Он успел принять участие в войне в Китае, служил на авианосце «Акаги», затем Пёрл-Харбор и «полгода побед», закончившиеся полным Мидуэем. Затем он побыл инструктором по лётной подготовке, «пастухом»-контролёром камикадзе, выводившим их на цели и докладывающим о результатах их атак, а закончил свою карьеру лётчиком-испытателем новейших пикировщиков Императорского флота.

Я давно хотел перевести эти мемуары. Они очень небольшие и незатейливо написаны, но при этом содержат кучу интересных деталей, которые не найдёшь ни в каком умном исследовании по японской морской авиации.

Перевод на английский: доктор Минору Кавамото

Токудзи Иидзука в форме сёи кохосэй (мичмана)

Записки пикировщика, Часть II

Во время базовой подготовки курсанта могли признать готовым летать в одиночку уже после примерно 25 часов полётов с инструктором. Другим это разрешали после 30 часов. Но если после 40 часов инструктор всё ещё не считал курсанта способным к самостоятельному полёту, то ему говорили, что, несмотря на все его усилия, пилотом он уже не станет, и ему предлагалось перейти в другую программу, например, учиться на авиатехника. Таким образом некоторые были исключены из программы подготовки пилотов. Времена тогда были суровые, и многих исключали из этой программы даже не из-за отсутствия способностей к пилотированию.

Посадка на первый японский авианосец «Хосё», чаще всего использовавшийся в учебных целях

Записки пикировщика, Часть II

8 декабря 1941 г. побудку нам сыграли в 00.00. Мы провели подобающие церемонии перед корабельным святилищем «Акаги», экипажи «Каги» и других авианосцев сделали то же самое у себя. Самолёты выстроили на палубе «Акаги», и начался взлёт. Мой самолёт входил в одну из эскадрилий второй волны, поэтому мы начали готовиться к вылету только после взлёта первой. Конечно, атака была бы более эффективной, если бы первая и вторая волны шли вместе. Однако из-за характеристик наших авианосцев было невозможно за один раз поднять все семь десятков самолётов, имевшихся на каждом из них. Поэтому было решено работать двумя волнами.

«Аити» D3A Токудзи Иидзука с тактическим номером AI-208 после атаки Пёрл-Харбора, 7 декабря 1941 г.