Диалоги об "ФМ" ...

[Mihael]

Хм... "дрова не дрова", а Greif свои данные грамотно, по источнику обосновал. Порой при работе с историческими и техническими документами результаты не оправдывают наших ожиданий. В данном случае воспоминания менее авторитетный источник, я полагаю.

Вообще, мемуары это всегда самая ненадежная вещь из исторических источников, требует перепроверки всегда. И очень субъективны, в чем их прелесть и состоит.

[Vasya]

Сообщение от Mihael

Хм... "дрова не дрова", а Greif свои данные грамотно, по источнику обосновал. Порой при работе с историческими и техническими документами результаты не оправдывают наших ожиданий. В данном случае воспоминания менее авторитетный источник, я полагаю.

Вообще, мемуары это всегда самая ненадежная вещь из исторических источников, требует перепроверки всегда. И очень субъективны, в чем их прелесть и состоит.

Андрей показал цитаты и уже по ним я нашёл источник.
Интересно почитать про коррекцию критических углов и у Лавок и П-40.
Там образованный человек поясняет как получается снижение лтх
реальных самолётов.
Его расчёты совпадают с продувочными данными.
В случае с Фокой мы имеем не полную поляру, а только "трафарет", который требует коррекции.
Данные, которые были сняты на французкой трубе не совсем сходятся
с данными профиля из атласов по углам атаки.
Почему? Потому, что график продувки мы имеем только один.
Немецких данных от создателей Фоки в интернете в свободном доступе пока не видел.
На картинке как "по нормальному" должен выглядеть график.
Не в ожидании дело, а в том, что нет полного набора документов.
Поэтому мы можем только додумывать и рысовать фломастером.
Увы.
-----------------------
П.С.
Если факты расходятся с теорией, то давайте присмотримся к наблюдателю.
Я к тому, что французкая продувка такая себе "вещь в себе"
как говорил Шерлок Холмс.
Я бы скорее поверил советской продувке, потому как она более точная,
по моему мнению.
Имею в виду, что продувки ЦАГИ профиля и самолётов "почти совпадают".
На примере Ла-5 - картинки ниже.
Профиль/продувка Лавки.
Су на 8* - 0.62/0.65
Су на (14)16* - 1.214/1.216
И только потому, что сборка самолёта не совсем идеальная,
Су макс не 1.39, а 1.3.
Ну так и Су крила Хелкета было 1.36 вместо 1.43 по профилю.
Поэтому у Фоки - как я порысовал - на 16.75* Су макс. вполне
может быть 1.33.
Крило Миг-3 имело Су макс. 1.32 на 17*(картинка ниже).
Яка - думаю - будет около 1.34.
Нужно сидеть и изучать книжку Красильщикова - там офигеть графиков.
Были б глаза получше - дело б двигалось быстрее.