Правка ТТХ и ФМ для Р-39 и Лагг-3

[OLORIN]

Петрушко, ну вот есть Ла-7. Есть Спавьеро, есть Мессер, у которых перекрутить движок - раз плюнуть.
Есть мемуары Покрышкина с описанием подобной ситуации на МиГ-3.

[BORMANN]

Сообщение от OLORIN

Петрушко, ну вот есть Ла-7. Есть Спавьеро, есть Мессер, у которых перекрутить движок - раз плюнуть.
Есть мемуары Покрышкина с описанием подобной ситуации на МиГ-3.

она и сейчас возможна в реализации....

[BORMANN]

кхм...а разве автомобильный и авиационный ограничители рбаотали по разному?
я не двигателист, да даже современным двигателистам почти не читают уже устройство ВМГ поршневого самолета, но тем не менее, у меня жуткое подозрение что авиационный ограничитель не есть тоже самое что и автомобильный

Ограничители числа оборотов ДВИГАТЕЛЯ примерно работают по одинаковому принципу...А вот рузики для винта были на винтах авт шага,Там лопасти за счет щентробежной силы грузиков и доворачивались( мог стоять гидротрансформатор как на ФВ190)...Но с ручным шагом никаких грузиков небыло...только кочерга в кабине пилота )))))А потому и надо было затяжелять винт вручную....
Мы с тобой про разные ограничители написали но на двигателе как правило был всегда(тот про который я написал) а вот винта, не всегда...

Знаешь почему сейчас про поршневые авиамоторы почти ничео не расказывают? потому что их уже почти нет в авиации( мало очень).....Зато про поршневые как раз нам МНОООГО расказавали.А поршевик (пофиг самолетный или автомобильный) работают одинаково....

[ZloyPetrushkO]

Сообщение от OLORIN

Петрушко, ну вот есть Ла-7. Есть Спавьеро, есть Мессер, у которых перекрутить движок - раз плюнуть.
Есть мемуары Покрышкина с описанием подобной ситуации на МиГ-3.

в мемуараха часто встречаеться что на самолетах очень часто был некорректно настроен РПО или чтолибо из ВМГ, что собсно и являлось причиной перекрута мотора в пикировании

Сообщение от Psy06

Все самолеты версии 1.0 надо делать заново, у них все очень упрощенно сделано.

если бы только самолеты надо было переделывать....

Сообщение от BORMANN

Ограничители числа оборотов ДВИГАТЕЛЯ примерно работают по одинаковому принципу...
Мы с тобой про разные ограничители написали но на двигателе как правило был всегда(тот про который я написал) а вот винта, не всегда...

вот именно, что может и называються они одинаково, а вот по факту ето разные штуки и принцип работы разный
в авиации своя специфика...

Сообщение от BORMANN

А вот рузики для винта были на винтах авт шага,Там лопасти за счет щентробежной силы грузиков и доворачивались( мог стоять гидротрансформатор как на ФВ190)...Но с ручным шагом никаких грузиков небыло...только кочерга в кабине пилота )))))А потому и надо было затяжелять винт вручную....

"грузики" входят в состав РПО.РПО стояли почти на всех совестких самолетах, это точно.

Сообщение от BORMANN

Знаешь почему сейчас про поршневые авиамоторы почти ничео не расказывают? потому что их уже почти нет в авиации( мало очень).....Зато про поршневые как раз нам МНОООГО расказавали.А поршевик (пофиг самолетный или автомобильный) работают одинаково....

мотор то да, принцип работы один.
но вот винтомторной группы- разный. ибо у нас в авиации особые требования есть