Моды от Димы

[i_gor]

Это литература, Дмитрий:

https://www.mediafire.com/file/zqqie...Dm.Yak.7z/file

Хочу предупредить Вас о тех ТО на Як-9 с ВК-107, к-рые Вы найдете в архиве. Все эти ТО относятся к Як-9П, хотя на обложках фигурирует Як-9У. Вы в этом быстро разберетесь. Единственное, что следует держать в голове, это то, что последние серийные Як-9У - это почти первые Як-9П, и отличаются от последних лишь крылом смешанной конструкции. А так, по всей литературе, как мне представляется, писать замечания слишком долго, да и преждевременно, наверное. Проще, я думаю, будет обсуждать уже конкретно те модели, которые Вы определите для игры. Тогда можно коснуться и правдоподобности определенных источников. Определиться с фотографиями в том смысле, какой реально самолет на них запечатлен. И многое другое.

А это я ошибся с крылом на Як-9ПД. Исправил ошибку. Здесь только схемы Як-9ПД М-106ПВ:

https://www.mediafire.com/file/7954n...chemes.7z/file

P.S. Предыдущую ссылку на все схемы Як-У поправил. Теперь по ней архив тоже без ошибок.

[Dimas1999]

Спасибо. По архиву с литературой пробежался, есть интересные находки.

[i_gor]

Сообщение от Dimas1999

Спасибо...

Да на здоровье...

Я вознамерился, "подсмотрев" тут у Вас в сборке "яков" И-26-е, накидать в подобной же форме, так сказать, начало творческого пути ОКБ-115 на военном поприще. Я надеюсь, Вы не будете против, если я где-то до Нового Года выложу еще линейку самолетов от И-26 до И-30? В том числе и персональный самолет Сталина Мл.? Просто мне подумалось, что если и когда на этой ветке мы все-таки соберем всю линейку "яков", а эти самолеты почему-то не затронем, то работа предстанет, определенно, незавершенной. Так что, если Вы не против, я в следующую очередь подготовлю первые опытные "яки".

[andrey65]

Извините, что вмешиваюсь. Очень интересно и особенно персональный самолет Сталина Мл..

[i_gor]

Сообщение от andrey65

... Очень интересно и особенно персональный самолет Сталина Мл..

6. Як-3-1 (Sch.16. Yak-3-1)

Боюсь, Андрей, история этой машины не оправдает Ваши ожидания. Могу лишь предложить Вам, в качестве компенсации, примерить эти шкурки. В свое время Вы откликнулись на мою просьбу в поиске именно этих скинов. Я, конечно же, не великий мастер шкурных дел, и просто привел их в более аутентичное состояния. Вернул «собаку» на место, ну и по мелочам слегка подправил. Так что, не судите строго. Мне кажется, они не сильно хуже тех, что я получил от Вас. Зато у них есть одно преимущество – они, как-никак, исторически более достоверны, чем исходные:

https://www.mediafire.com/file/37upm...f-110C.7z/file

Ну, теперь можно и о самой машине, которую готовили специально для Василия Сталина. Здесь я буду следовать целиком за Кузнецовым. Его изложение в конце немного не сходится с тем, что написал Степанец. И если к случаю, описанному Степанцом, подойти с определенной долей скепсиса, можно увидеть, что в его изложении существуют определенные несостыковки. Поэтому я, по устоявшейся уже привычке, опять последовал за Сергеем Дмитриевичем.
Машина эта, как и полагается всему, что несет в себе действенную цену, обязательно должна была «стрельнуть». В 1942 И-30-I (а к тому времени Як-3-1) был расконсервирован и подвергся восстановительному ремонту и переделкам по заказу Инспекции ВВС при НКО. Самолет облегчили до 2725 кг за счет снятия вооружения (оставили только мотор-пушку ШВАК с боекомплектом 150 снарядов) и уменьшения запаса топлива до 270 кг (за счет снятия консольных бензобаков). По расчетам, максимальная скорость машины равнялась 585 км/ч на высоте второй границы высотности мотора и 500 км/ч у земли. То есть ее характеристики были практически одинаковы с серийным Як-1. Однако, металлическое крыло в значительной степени повышало живучесть самолета, а наличие предкрылков – безопасность пилотирования. Как и на Як-1Б был установлен новый фонарь с улучшенным обзором. 25 октября 1942 самолет убыл с завода № 115 в особый московский полк. Дальнейшая судьба машины пока неизвестна.

Ну, вот и все, не буду больше отнимать у вас время и закончу этот свой спич. Схемы, как всегда, здесь:

https://www.mediafire.com/file/j45nr...chemes.7z/file

Всех джентльменов с Наступающим.

[Dimas1999]

Я не против более подробного описания линейки Яков, только далеко не все самолёты попадут в сборку. Я пока занят линейкой P-39, перерабатываю кабины с учётом новых данных. Время терпит, можно дополнять информацию.

[i_gor]

Сообщение от Dimas1999

Я не против более подробного описания линейки Яков, только далеко не все самолёты попадут в сборку...

Я совсем не настаиваю на том, чтобы какие-то из нижеперечисленных самолетов появились в игре. Просто, увидев в Вашей линейке яковлевских истребителей И-26-I и И-26-II, мне подумалось: "а почему, в таком случае, не И-30?". А когда познакомился с первыми двумя машинами в игре поближе, обнаружились основания набросать действительные схемы первых опытных и предсерийных самолетов ОКБ-115. Нужны они Вам, или нет, решите сами. Зато, по крайней мере, сможете оценить аутентичность хотя бы тех машин, что уже есть в игре. Так что, можете рассматривать это мое представление лишь как отвлечения на историческую тему. Я постараюсь максимально сжато, потому как, думается мне, вряд ли будут интересны все те метаморфозы, которые претерпевали некоторые опытные образцы от заводских до государственных испытаний.

1. И-26

1.1. И-26-I (Sch.1. I-26-I)
Был построен 27 декабря 1939. Я не буду здесь пересказывать легенду Адлера о том, как родилась общая идея машины. Хочу лишь подчеркнуть, что Шехтер, взявшийся за эскизную проработку нового для ОКБ проекта, наделил эту машину вооружением из мотор-пушки ШВАК со 160 снарядами и четырех пулеметов ШКАС (синхронных) с 2500 патронами. Правда, до своего неудачного финала этот самолет так и не успел обзавестись вооружением, потому и на предложенной схеме он не вооружен. Да и планировался к установке более мощный мотор М-106П, а не тот, с которым самолет пошел в серию. Но это уже история другой проблемы, сопровождающей наше авиастроение и по сей день. В задней части кабины установлена стальная бронеспинка толщиной 8 мм. Левый элерон снабжен управляемым из кабины триммером. Хвостовое колесо - убирающееся, свободно ориентирующееся, при взлете и посадке могло быть застопорено в нейтральном положении из кабины пилота. Положение опор шасси контролировалось с помощью световой сигнализации, установленной на приборной доске (т.е. "солдатиков" еще не было). ВМГ состояла из двигателя М-105П мощностью 1050 л. с. на высоте 4000 м и металлического трехлопастного винта изменяемого шага ВИШ-52П диаметром 3,0 м. Втулка винта закрывалась обтекателем-коком и имела храповик для запуска двигателя от автостартера. Четыре протектированных, сварных из сплава АМц бензобака общей емкостью 410 л (305 кг) размещались в крыле, по два в каждой консоли. Масляный радиатор размещался в развале двигателя. Водорадиатор - под фюзеляжем, в туннеле с регулируемым выходом. Вооружение состояло из одной 20-мм мотор-пушки ШВАК с боезапасом 130 снарядов и четырех синхронных 7,62-мм пулеметов ШКАС, установленных по бортам фюзеляжа и стрелявших через плоскость, ометаемую винтом, с боезапасом по 420 патронов – на два верхних и по 650 - на два нижних пулемета. Прицел - оптический, типа ПАH-23. Оборудование самолета состояло лишь из комплекта пилотажно-навигационных приборов, приборов контроля работы двигателя, кислородного прибора КПА-З, аккумулятора, аэронавигационных огней на крыле и в хвостовой части и кабинной лампы, установленной на ручке управления самолетом. Вес машины в итоговом состоянии превышал расчетный, что, естественно, сказалось на прочностных характеристиках самолета. Расчет на прочность велся для массы 2300 кг, действительная же масса оказалась равной 2600 кг. В связи с этим при заводских испытаниях И-26-I пришлось производить полеты при полетной массе, сниженной до 2446 кг за счет снятия боекомплекта и неполной заправки бензобаков горючим. В дальнейшем винт ВИШ-52П заменили на ВИШ-61П и установили на двигатель новые, более совершенные карбюраторы, регуляторы числа оборотов и наддува, более качественно изготовленные радиаторы, колеса шасси и пр. 27 апреля 1940 года потерпел катастрофу.

1.2. И-26-II (Schs. 2-3. I-26-II)
Был построен 27 февраля 1940. Установлен винт ВИШ-61П; десятидюймовый круглый маслорадиатор заменен подковообразным и перенесен из развала двигателя под картер; капот двигателя выполнен не из четырех, а из шести легкосъемных панелей. Из-за изменения схемы маслопроводки пришлось отказаться от двух нижних пулеметов. Пушка ШВАК со 120 снарядами и 2 пулемета ШКАС с 760 патронами. Прицел ПБП-1. Толщина бронеспинки увеличена с 8 до 9 мм. Добавлены щитки, крепившиеся к центроплану, для прикрытия нижнего сектора пневматиков основного шасси. Спецоборудование не подверглось существенным изменениям. Не имел радиостанции и не был приспособлен для установки рации, не был оборудован для выполнения ночных полетов: отсутствовало освещение приборов и не была установлена посадочная фара. Увеличена площадь киля. В бензосистему ввели бензиномер и трехходовой кран, позволявший вести выработку топлива раздельно из правой и левой групп баков. Шкалы бензиномера разместили на верхней поверхности крыла в поле зрения летчика. Общая вместимость бензосистемы составила 330 кг. Число потребителей электроэнергии увеличилось за счет установки трубки Пито с электрообогревом, сигнальных ламп положения всех опор шасси и лампы подсвета прицела. Перед передачей на государственные испытания самолет прошел цикл доработок. Чтобы улучшить работу нагнетателя, в который попадал горячий воздух выходящий из маслорадиатора, его воздухозаборник вынесли из-под фюзеляжа в переднюю часть зализа правого полукрыла. Были и другие изменения, с вязанные с установкой и доводкой вооружения, вес конструкции возрос до 2214 кг. Пришлось уменьшить запас бензина и масла на 26 кг. Боекомплект урезали на 10 снарядов для пушки, и с 650 до 380 патронов на каждый пулемет. Полетный вес стал 2691,2 кг. После испытаний фюзеляж самолета был использован для переоборудования в Як-3-2.

1.3. И-26-III (Sch.4. I-26-III)
Был построен 17 сентября 1940. Улучшилась стрелково-пушечная установка. Ее новая компоновка позволила вновь увеличить боекомплект до 750 патронов на пулемет и до 135 снарядов к пушке. Стреляные гильзы собирались в специальные мешки, выбрасывались только пушечные гильзы. Вывод гильзоотвода пушки располагался слева под фюзеляжем, поэтому соты водорадиатора защитили от случайного попадания гильз специальной стальной решеткой. Световая сигнализация положения опор шасси, установленная на приборной доске, дополнена механическими указателями в виде штырей («солдатиков»), выступающих из правой и левой поверхностей крыла при выпущенном положении шасси. Освещение кабины, осуществлен обогрев трубки Пито. Полетный вес третьего прототипа возрос по сравнению с весом И-26-II на 83,3 кг и составил 2801 кг. Для заводских испытаний, проводившихся как дополнительные, самолет был облегчен до 2740 кг за счет снятия бронеспинки. Был предъявлен на госиспытания без радиостанции, и установка ее не была предусмотрена. Отсутствовали радиооборудование, ночные посадочные средства, генератор, бензиномер, вариометр. После госиспытаний И-26-III был передан в 12-й ИАП, базировавшийся на московском Центральном аэродроме, для изучения летным и техническим составом полка.

2. И-27

2.1. УТИ-26-I (Sch.5. I-27-I)
Построен 17 июня 1940. Двигатель М-105П мощностью 1050 л. с. на высоте 4000 м и металлический трехлопастный винт ВИШ-61П диаметром 3,0 м. Оборудование передней кабины, в основном сходное с типовым оборудованием кабины истребителя И-26. Связь с помощью стандартного резинового переговорного устройства (шланга). Аэронавигационное и электрооборудование обеспечивало выполнение дневных полетов в условиях видимости земных ориентиров. Вооружение состояло из двух синхронных пулеметов ШКАС с боезапасом по 500 патронов. Построен на базе И-26. Крыло сдвинули назад на 100 мм, а водорадиатор - вперед; установили двойное управление самолетом, двигателем и тормозами колес, а также аварийным выпуском шасси; в передней кабине установлен фото-, кинопулемет; передняя кабина оборудована шторкой для слепого полета, для удобства у задней кабины установлена подножка (в процессе доводки машины). Размеры убирающихся основных и хвостового колес не соответствовали полетной массе самолета, вследствие чего имели место разрушения покрышки основного колеса и частые порчи покрышки хвостового колеса. Установленный на самолете маслорадиатор ОП-235 не снимал всей теплоты, отдаваемой двигателем в масло. Бензиномер только справа. Отсутствовали средства ночной посадки. После всех испытаний и последующей доводки был передан в ЛИИ НКАП.

[Dimas1999]

Попробовал обобщить все имеющиеся данные по кабине P-400 и вот что вышло. Между разными источниками есть некоторые отличия, но в целом всё сошлось. В первую очередь интересует более чёткая фотография спидометра с центральной картинки. Уверен, это самое простое из того, что не удалось отыскать. Полагаю, других фотографий кабины P-400 в принципе не найти и придётся довольствоваться тем, что есть.

[Grejf11]

В первую очередь интересует более чёткая фотография спидометра с центральной картинки.

Американский "однооборотный" стрелка делает оборот этот стандарт прижился и в СССР в отличие от британского "двухоборотного" где у истребительного 2й оборот начинается с 250 миль в час. Попробую здесь прикрепить фото американского


У этого планка предупредительная на 375 миль стоит а у твоего шкала до 500 здесь 700 (но это не сверзвук там у американцев уже махи) Используя этот как базу(текстура, стрелка, цифры) в фотошопе легко ваяется твой до 500

[Dimas1999]

Вроде, нашёл искомый спидометр.
Kollsman PN386-024 Type D-4.

[Grejf11]

Это британец двух оборотный - Спит Темпест Мустанг А то что я дал Американец См правку моего предидущего поста Кстати если хочеш Коллсман то вот тебе его маркировка на фейсе

[Dimas1999]

Я искал двухоборотный, именно такой изображён в книге "Bell P-39 Series Erection and Maintenance" на приборных панелях P-400, P-39D, F, J.
У британцев же несколько иной спидометр.

На моей картинке спидометр произведён Kollsman Instrument Company Inc.

Если смотреть по спецификации, то такой спидометр используется армией США и британией. См. таблицу внизу листа, 3 столбец.

[Grejf11]

Тогда пардон просто на твоей спецификации по 400ке ASI 0-500 MPH с 0 на 12 часах Исходя из этого искал в своей коллекции. А тут то что во всех спитах с переходом 240-250 миль на второй круг. Искренне хотел помочь



При всех непонятках идем в Смитсоновский аэрокосмический музей там всех мирят https://airandspace.si.edu/collectio...m_A19601271000

[Grejf11]

Кстати о птичках этот ASI из Смитсоновского музея такой как на твоем Фото реконструированной панели 0 на 12 часах в отличие от бритов где 0 на 6ти часах.
На выборках из документации где пишешь "неизвестный спидометр" - там тоже не брит с 0на 12и - но хитрее 2х стрелочный мили\узлы с высотной поправкой
Вот его прямой потомок со встроенной шкалой истинной скорости и шкалой поправок высота температура





Забрал отсюда https://ww2aircraft.net/forum/thread...uctions.20503/и перечитал почти все по кобрам все понятно
Теперь по ручкам пушки только она взводится и заряжается в полете Соответственно надписи Gun loading Gun charging Крыльевые пулеметы заряжаются на земле и оперируются с РУСа предохранитель спуск

И самая забитая тема это всякое служебное граффити ---вот правая калитка Удивлен тем что там даже марка оружейной смазки указана


В аттачменте сделал читаемой тексты табличек (часть) правой двери- элероны по выводу из штопора ; ручка стеклоподьемника двери : Портфель для карт и полетных отчетов с табличкой по щиткам и шасси + аварийные процедуры и ограничения. Интересно для ленд лиза перевод делался или??? Аттачмент н для игровой текстуры а для переписать шрифтом белым по черному для любителей стандарта и хайреза

[Dimas1999]

Сообщение от Grejf11

Теперь по ручкам пушки только она взводится и заряжается в полете Соответственно надписи Gun loading Gun charging Крыльевые пулеметы заряжаются на земле и оперируются с РУСа предохранитель спуск

Это справедливо только для P-39N-1 и далее.
P-39D,F,J пушка могла перезаряжаться только на земле.
P-400 была рукоятка перезарядки в кабине.
P-39D,F,J,P-400 слева и справа от приборной панели были рукоятки перезарядки крыльевых пулемётов.
P-39D1,2,K,L,M,N,Q в кабине есть рукоятки перезарядки пушки.
P-39D1,2,K,L,M,N0,(Q1?) в кабине есть рукоятки перезарядки крыльевых пулемётов.

Кабина P-400, здесь больше всего отличий от других P-39. Ручка перезарядки пушки находится под часами, слева от ручного тормоза. Здесь мне не все надписи известны. Например, не знаю что написано у рукоятки перезарядки, что за табличка над переключателем магнето. В целом, кабину почти смог додумать и почти всё предположил что где что.

Кабина P-39D,F,J, очень похожа на P-400, но есть отличия.

Кабина P-39D-1,D-2, более поздние модели имеют похожую компоновку и приборы.

Кабина P-39K-1.

Вырезка из книг по P-39.

Сообщение от Grejf11

В аттачменте сделал читаемой тексты табличек (часть) правой двери- элероны по выводу из штопора ; ручка стеклоподьемника двери : Портфель для карт и полетных отчетов с табличкой по щиткам и шасси + аварийные процедуры и ограничения. Интересно для ленд лиза перевод делался или??? Аттачмент н для игровой текстуры а для переписать шрифтом белым по черному для любителей стандарта и хайреза

Текстуры кабины для P-39L-1 у меня есть из Ил-2 БзК. Большинство текстур подходят для всей линейки.

[Grejf11]

Я не зря перечитал кучу мануалов(ссылку дал) -Gun charger это только взведение УСМ после взлета (и при осечке повторно шлепнуть по капсюлю) а никак не перезарядка Gun load то что вынуло дослало. Взлет по флайт мануалам только с невзведенной пушкой- извини русских не читал переводов только то что неправославными буквами по ссылке постом выше

Ой а на К и 50 кал и 30 калибр чарджеры нашлись в кабине а еще к 37мм аж 2 ручки и Shell Loader и Shell charger

https://ww2aircraft.net/forum/attach...-1-pdf.104515/

Ой и на Q нашлось для 37мм пукалки и згрузка и взведение и для 50 кал нашлось

https://ww2aircraft.net/forum/attach...-1-pdf.163896/


Вся беда твоих картинок - обрезанные + жертва православного перевода
В мануалах все с педалями и полом - для перевзвода всех крыльевых левой рукой пошарь под левым бедром на полу там дергалка

[Dimas1999]

Сообщение от Grejf11

Я не зря перечитал кучу мануалов(ссылку дал) -Gun charger это только взведение УСМ после взлета (и при осечке повторно шлепнуть по капсюлю) а никак не перезарядка Gun load то что вынуло дослало. Взлет по флайт мануалам только с невзведенной пушкой- извини русских не читал переводов только то что неправославными буквами по ссылке постом выше

Эти мануалы у меня есть. В тонкости что "чарджер", а что "лоадер" не вникал т.к. в игре они не задействованы, теперь буду знать. Все подобные ручки всегда называл "рукоятка перезарядки". Я просто пытаюсь сделать кабину для каждой модификации максимально похожей.

Сообщение от Grejf11

Ой а на К и 50 кал и 30 калибр чарджеры нашлись в кабине а еще к 37мм аж 2 ручки и Shell Loader и Shell charger

https://ww2aircraft.net/forum/attach...-1-pdf.104515/

Ой и на Q нашлось для 37мм пукалки и згрузка и взведение и для 50 кал нашлось

https://ww2aircraft.net/forum/attach...-1-pdf.163896/

Где в каких моделях какие рукоятки я разобрался. Мне неясно что написано в кабине P-400 у рукоятки пушки. Там 3 строки текста, стрелка и надпись на стрелке. Кажется, там "LOCK" написано.

Сообщение от Grejf11

Вся беда твоих картинок - обрезанные + жертва православного перевода
В мануалах все с педалями и полом - для перевзвода всех крыльевых левой рукой пошарь под левым бедром на полу там дергалка

В сообщении 2243 (http://forum.aviaskins.com/showpost....postcount=2243) 4 верхних картинки как раз из англоязычной книги "Bell P-39 Series Erection and Maintenance". На 5 картинке я обвёл "дёргалки", эта картинка из книги "Pilot's flight operating instructions for army models P-39K-1 and P-39L-1". Этих "дёргалок" там 4 штуки, 2 слева и 2 справа и появились начиная с P-39D-1, на P-39D,F,J, P-400 были слева и справа от приборной панели.
К P-39D,F,J, P-400 в сети нет вообще "Pilot's flight operating instructions...", поэтому есть только обрезанные картинки из "Bell P-39 Series Erection and Maintenance". В "Pilot's flight operating instructions for army models P-39D-1 and P-39D-2" тоже обрезанная картинка, прям такая же, как картинка №3 в сообщении 2243 (http://forum.aviaskins.com/showpost....postcount=2243). Картинка с педалями есть в "Pilot's flight operating instructions for army models P-39K-1 and P-39L-1" и более поздних изданиях.
Советская книга "Самолёт Аэрокобра с мотором Аллисон V-1710-E4. Техническое описание" хороша тем, что там описан именно P-400, хотя его там называют P-39D модель 14. Так же там приводятся отличия P-39D-2 модель 14А от P-39D модель 14. Я уверен, что описан именно P-400, т.к. только у P-400 была рукоятка перезарядки 20 мм пушки, только у P-400 из первого контракта не было подвесного бака и на фотографии виден топливный кран на 4 положения (нет 5 положения на подвесной бак), радиостанция TR9D и др.
В этой книге не приборок (предполагаю, пользовались англоязычными мануалами с переведёнными подписями), но есть фото пола кабины.



Наши несколько напутали с названиями:
P-400 это Bell Model 14;
P-39D-1 это Bell Model 14A;
P-39D-2 это Bell Model 14A-1;
P-39D это Bell Model 15.

Ещё я пользовался советской книгой "Техническое описание модификаций самолёта P-39 "Аэрокобра" и дополнительные указания по эксплоатации (дополнение к техническому описанию самолёта "Аэрокобра" с мотором Аллисон V-1710-E4)". Здесь приведены отличия между модификациями.

[andrey65]

https://cardkit.ru/katalog/literatur...ozdukhe-4-la-5
По Ла-5 альбом, выглядит вроде интересно и полезно
https://i-modelist.ru/goods/literatu...t8an#gallery-5

[Dimas1999]

Сообщение от andrey65

https://cardkit.ru/katalog/literatur...ozdukhe-4-la-5
По Ла-5 альбом, выглядит вроде интересно и полезно
https://i-modelist.ru/goods/literatu...t8an#gallery-5

Вот что-то знакомое. Будто часть схем и рисунков из года в год между разными изданиями гуляют.
https://coollib.com/b/263275-s-v-ivanov-la-5/read

Сообщение от andrey65

Может, пригодится? Истребитель Як-1 Редчайший альбом 1943 года
https://dzen.ru/a/Z17hx8msCDEbhu4e?share_to=vk

Вот что-то опять знакомое, или стиль рисовки с другими подобными книгами пересекается. Спасибо, забрал!

Сообщение от carsmaster

[B]Вспомнил, если ты экспортируешь из макса 2018 экспортером с сас, то там есть глюки в экспортере !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Учту, спасибо!

[Grejf11]

По тем мануалам фото из которых приводишь не видно двух рычагов под левым передним краем пилотской чашки 1 дергалка - взведение крыльевых 30кал пулеметов
правее рядом рычажок -взведение и предохранитель бомб Актуальнодля всех серий.
это взято мною из мануала P-39K1 P-39L1
Вопрос ходил ли ты по ссылкам на мануалы которые я дал - если не доступны они у меня скачаны переложу на яндекс.
теперь по пушке главного калибру - щиток на всех моделях расположен строго по оси под всеми панелями там три ручки 1 - заряжание 2 - взвод 3 - помпа заливки мотора (engine priming pump)
Ниже ее справа от тоннеля вала только панель приемника
Если нужно озадачусь и фотошопом вырву нужные страницы

Теперь о термине Lock---в оружейной терминологии это затвор
Проблема в том что фото живых кабин - музейных либо летающих - это разоруженные машины из которых выдрали эти органы.

Смотрим все по P-39D имеем Р-400 исходя из ниже сказанного

Bell P-400 Airacobra
Technical Information
Background
The Royal Air Force (RAF) model was at first named "Caribou". During July 1941, the American nicname "Airacobra" was adopted. The P-400 designation had, in fact, been associated with the British Airacobras for contractual purposes as early as August 1941.

The P-400 Airabora was the export version of the Bell Aircobra, virtually identical to the American P-39D, but the 37mm cannon was replaced with a faster-firing and more reliable Hispano 20mm cannon with 60 rounds. The engine of the Model 14 was the 1150 hp Allison V-1710-E4 (-35).

RAF serial numbers assigned to the P-400 Airacobra:
AH570/AH739 (170 planes)
AP264/AP384 (121 planes)
BW100/BW183 (84 planes)
BX135/BX434 (300 planes)

Wartime History
At the start of the Pacific War, the United States found itself in desperate need of aircraft and nearly 200 of the British direct-purchase Airacobras still in the United States were requisitioned by the USAAF. Although they were similar to the P-39D Airacobra, they were not identical and were known by the USAAC under the non-standard designation P-400, retaining their original RAF serial numbers and three-color camouflage scene. Most of these planes were used for training stateside, but some of them were rushed to the Pacific and used during early 1942.

In England, 179 P-400 Airacobras sent to Britain were requisitioned by the USAAF, assigned to the 12th Air Force and sent to North Africa.

References
Joe Baugher "Airacobra I for RAF, P-400"

Technical Details (P-400)
Crew One (pilot)
Engine 1× Allison V-1710-E4 (-35) liquid-cooled V-12 driving three bladed propeller 1150 hp for take off
Weight 5,462 lbs (empty) 7,845 lbs (normal load)
Span 34' 0"
Length 30' 2"
Height 11' 10"
Maximum Speed 326 mph at 6,000', 343 mph at 10,000', 355 mph at 13,000', 341 mph at 20,000'
Range 800 miles
Armament (nose) 2 x .30 cal (wings) 4 x.50cal (spinner) 1 x Hispano 20mm cannon with 60 rounds