Моды от Димы

[Vasya]

Модернизация потихоньку движется.
Вопрос по IL_2Type3M.

IL_2Type3M
АМ-38Ф, АВ-5Л-158, редукция 0,732
Масло 94л
Бензин 730 л
Хвост и крыло смешанной конструкции
Улучшенная аэродинамика, но маслоотражательный щиток может случайно появляться
Двухместный

У него крыло уже скошено или старое?

[Dimas1999]

Прямое крыло. МГ ошибочно сделали стреловидное крыло для этой модификации.

Придумал вот такую штуку. При включении форсажа принудительно обогащается смесь до 120%. Это заставляет в кабине ручку высотного газа принимать положение вперёд до отказа и служит ограничением использования форсажа по высоте.

    public void update(float f)
    {
        if(super.FM.isPlayers() && ((FlightModelMain) (super.FM)).EI.engines[0].getControlAfterburner())
        {
   ((FlightModelMain) (super.FM)).CT.setMixControl(1.2F);
        }
  afterburnerhud();
        super.update(f);
    }

Надо только сделать так, чтобы при отключении форсажа возвращалось предыдущее значение высотного газа.

Пробовал сделать так, чтобы доступность включения форсажа зависела от значения высотного газа, но у меня класс не компилируется, ограничение кода.

[Grejf11]

Установка на Ил-2 кабины воздушного стрелка вызвала смещение назад центра тяжести, и негативно сказалась на управляемости машины. Для устранения этого недостатка С.В. Ильюшин сделал консоли крыла как бы отогнутыми назад, в результате чего их задние кромки стали перпендикулярными фюзеляжу, а передние приобрели ярко выраженную стреловидность. За характерный внешний вид эту модификацию прозвали «крыло со стрелкой», или сокращенно КСС; но в документах о нем встречаются также названия Ил-2М3 или Ил-2 тип 3.

Хвост и крыло смешанной конструкции

Тут пол серии с металлическими консолями половина с деревом.

Другим нововведением, также облегчавшим работу пилотов, стала установка амортизационных пружин и контрбалансиров в канал управления рулем высоты. Благодаря этим устройствам Ил-2 стал устойчиво летать даже с брошенной ручкой управления. С начала 1944 года все Ил-2 выпускались только по стандарту КСС. Всего построено 7.377 таких самолетов с металлическими консолями крыла и несколько тысяч - с деревянными.

Так что год выпуска для 3М важен это или 43й(переходные модели) или 1944 там уже Стандартизировано крыло КСС

[Vasya]

Сообщение от Grejf11

Тут пол серии с металлическими консолями половина с деревом.




Так что год выпуска для 3М важен это или 43й(переходные модели) или 1944 там уже Стандартизировано крыло КСС.

Большое Спасибо!

[Dimas1999]

IL_2Type3M - это ОМ так обозвал Ил-2 НС-37. НС-37 на Ил-2 ставились только на 30 авиазаводе и только на прямое деревянное крыло.

Апрель 1943
21-23 серии - в рамках этих серий были опытные образцы с пушкой 11-П (будущая НС-37).

Июнь 1943
25 серия
На данный момент 96 Ил-2 с НС-37 проходили войсковые испытания.

Август 1943
27-31 серии - все самолёты шли с НС-37. Всего произведено около 1000-1200 самолётов с пушками НС-37.

Ноябрь 1943
32 и 33 серии - ВЯ и НС-37 ставятся параллельно. Вероятно, 1 самолёт был оборудован НС-45.

Декабрь 1943
34 серия. К декабрю 1943 было выпущено 947 самолётов с НС-37. Запланирован выпуск ещё 228 самолётов с НС-37

Апрель 1944
44 серия - цельнометаллическое крыло со стрелкой.

[Vasya]

Сообщение от Dimas1999

Прямое крыло. МГ ошибочно сделали стреловидное крыло для этой модификации.

Придумал вот такую штуку. При включении форсажа принудительно обогащается смесь до 120%. Это заставляет в кабине ручку высотного газа принимать положение вперёд до отказа и служит ограничением использования форсажа по высоте.

    public void update(float f)
    {
        if(super.FM.isPlayers() && ((FlightModelMain) (super.FM)).EI.engines[0].getControlAfterburner())
        {
   ((FlightModelMain) (super.FM)).CT.setMixControl(1.2F);
        }
  afterburnerhud();
        super.update(f);
    }

Надо только сделать так, чтобы при отключении форсажа возвращалось предыдущее значение высотного газа.

Пробовал сделать так, чтобы доступность включения форсажа зависела от значения высотного газа, но у меня класс не компилируется, ограничение кода.

Это нужно просить Асуру помочь.
И ещё вопрос:
у всех Илов закрылки имели только положение посадки?
Вот такая фм будет у Ила:

[Aircraft]
  Type 1
  Crew 1
  Wingspan 14.52
  Length 11.450
  Seaplane 0
  Canard 0
  Jet 0
  JetHiV 0
  CrewFunction0 1
  CrewFunction1 7
[Mass]
  Empty 4076.0
  TakeOff 4996.0
  Oil 38.0
  Fuel 455.0
[Controls]
  CAileron 1
  CAileronTrim 0
  CElevator 1
  CElevatorTrim 1
  CRudder 1
  CRudderTrim 0
  CFlap 1
  CFlapPos 1
  CDiveBrake 0
  CInterceptor 0
  CEngine 1
  CVectoredThrust 0
  CUndercarriage 1
  CLockTailwheel 1
  CStabilizer 0
  CArrestorHook 0
  CWingFold 0
  CCockpitDoor 1
  DefaultAileronTrim -0.0018
  DefaultElevatorTrim -0.1
  DefaultRudderTrim -0.143
[Squares]
  Wing 38.5
  Aileron 1.24
  Flap 4.2
  Stabilizer 4.25
  Elevator 3.25
  Keel 1.375
  Rudder 1.085
  Wing_In 7.4
  Wing_Mid 6.4
  Wing_Out 5.3
  AirbrakeCxS 1.0
[Arm]
  Aileron 5.8
  Flap 2.6
  Stabilizer 6.2
  Keel 6.4
  Elevator 6.5
  Rudder 6.5
  Wing_In 1.3
  Wing_Mid 3.3
  Wing_Out 5.6
  Wing_V 3.55
  GCenter 0.10
  GCenterZ 0.00
  GC_AOA_Shift 0.43  // САХ 28.6
  GC_Flaps_Shift 0.15
  GC_Gear_Shift -0.15
[Toughness]
  AroneL 100
  AroneR 100
  CF 1000
  Engine1 700
  Engine2 100
  Engine3 100
  Engine4 100
  GearL2 300
  GearR2 300
  Keel1 100
  Keel2 100
  Nose 300
  Oil 50
  Rudder1 200
  Rudder2 200
  StabL 100
  StabR 100
  Tail1 300
  Tail2 400
  Turret1B 100
  Turret2B 100
  Turret3B 100
  Turret4B 100
  Turret5B 100
  Turret6B 100
  VatorL 100
  VatorR 100
  WingLIn 400
  WingLMid 300
  WingLOut 100
  WingRIn 400
  WingRMid 300
  WingROut 100
  Flap01 100
  Flap02 100
  Flap03 100
  Flap04 100
[Engine]
  Engine0Family AM-38_Series_NEW:Il-2
  Engine0SubModel AM-38/IL-2-40/NEW
[Gear]
  H 1.614541
  Pitch 11.842
  SinkFactor 800.0
  SpringsStiffness 0.5
  TailStiffness 0.3
[Params]
  CriticalAOA 20.00         
  CriticalCy 01.18          
  CxCurvature 00.78         
  CxStraightness 00.13      
  CriticalAOAFlap 17.00     
  CriticalCyFlap 01.60      
  SpinTailAlpha 17.00
  SpinCxLoss 0.08
  SpinCyLoss 0.03
  Vyfac 1.0
  Tfac 1.05
  Vmin 150.0
  Vmax 387.0
  VmaxAllowed 680.0
  VmaxH 423.0
  HofVmax 2500.0
  VminFLAPS 130.0
  VmaxFLAPS 250.0
  K_max 11.5
  Cy0_max 0.16
  FlapsMult 1.0
  FlapsAngSh 6.0
  G_class_coeff 20.0
  G_class 10.0
  ReferenceWeight 24.0
  Range 800.0
  CruiseSpeed 190.0
  SensYaw 0.45
  SensPitch 0.58
  SensRoll 0.27
[Polares]
  lineCyCoeff 0.085     // 0.68:8* 
  AOAMinCx_Shift 0.46   // 0.46          
  Cy0_0 0.16                     
  AOACritH_0 18.0                
  AOACritL_0 -18.0               
  CyCritH_0 1.20                 
  CyCritL_0 -0.72                
  CxMin_0 0.027                  
  parabCxCoeff_0 4.0E-4
  Cy0_1 0.67            // 0.67                     
  AOACritH_1 17.0                
  AOACritL_1 -22.0               
  CyCritH_1 1.60                 
  CyCritL_1 -0.60                
  CxMin_1 0.099                  // Сх 0.085(60*-15*)=0.072 по графику профиля + Cx_0 0.027
  parabCxCoeff_1 5.4E-4
  parabAngle 5.0
  Decline 0.008
  maxDistAng 32.0
  draw_graphs 0
  mc3 -19.824,-5.7687,-4.6966,-18.391,-6.7342,-17.841,-56.258,-6.6673
  mc4 41.96,13.37,11.049,95.584,74.334,192.8,454.62,31.525
  mm 0.607,0.697,0.788,0.748,0.734,0.699,0.652,0.616
  mz 0.263,0.304,0.318,0.158,0.142,0.097,0.087,0.213
[SOUND]
  Engine Std

Собрал все фм и прописал моторы, изменил веса топлива и масла.
Окончательный вес исправишь потом сам.
Выставил стаб в минус 1 градус.
Иногда в разных моделях знак не совпадает с ориентацией в 3До.
Например в ТБ-3... несколько лет назад "с ума сходил", пытаясь понять почему ТБ пикирует без причины.

[Dimas1999]

Все одноместные и ранние двухместные Илы имели только посадочное положение щитков. На самолётах 1943 года добавили ещё взлётное положение. Рукоятка щитков на всех моделях имела только 2 положения. Для взлётного положения была ещё какая-то рукоятка-ограничитель. В ТО, вроде, только текстовое описание этого механизма. На Илах со взлётным положением на левой консоли есть небольшая шкала-индикатор выпуска щитков. В сборке она есть и работает.

[Vasya]

Сообщение от Dimas1999

Все одноместные и ранние двухместные Илы имели только посадочное
положение щитков. На самолётах 1943 года добавили ещё взлётное
положение. Рукоятка щитков на всех моделях имела только 2 положения.
Для взлётного положения была ещё какая-то рукоятка-ограничитель.
В ТО, вроде, только текстовое описание этого механизма.
На Илах со взлётным положением на левой консоли есть небольшая
шкала-индикатор выпуска щитков. В сборке она есть и работает.

Ещё пару вопросов:
не могу в кабине найти шарик перегрузки, что бы настроить управление.,
максимальная скорость у земли меряли по номиналу или форсажу?

[Dimas1999]

Ранее у нас выкладывали отчёты по испытаниям.
http://forum.aviaskins.com/showthread.php?t=5524
Смотреть самолёты: 1612, 1904, 1217. Это серийные самолёты. Там есть ещё данные по опытным вариантам с блистерной турелью и ШФК-37.
Индикатор скольжения находится по центру приборной панели. В зависимости от года выпуска он может быть в верхнем или нижнем ряду.

[Grejf11]

Это сщастье с НС-37 Василию еще бы к реализму приблизит по этим параметрам.

У пушечного "Ила" было по 60 снарядов на ствол, РС не подвешивались, нормальная бомбовая нагрузка упала с 400 до 100 кг, перегрузочная с 600 до 200 кг.

Пушки поставили у нижней поверхности крыла, они закрывались небольшими обтекателями, боекомплект укладывался в отсеки крыла. Одна НС-37 с боекомплектом весила 256 кг.

Самолет по сравнению с серийными "Илами" потяжелел, стал инертным, сложным на вираже и боевом развороте.

Ухудшились пилотажные качества и у Ил-2 с другими 37-мм пушками ШФК-37, это было связано с большим разносом масс по размаху крыла и наличием обтекателей, которые ухудшали аэродинамику самолета. Ил-2 с НС-37 не имел продольной устойчивости, что снижало точность стрельбы в воздухе.

Пушки имели большую отдачу до 7 500 кг в момент удара о затыльник.

Если пилот стрелял из двух пушек одновременно и очередями не более 2-3 выстрелов, из-за несинхронности стрельбы пушек, сбивался прицел, самолет клевал носом и тормозился в воздухе. Все снаряды кроме первого летели в божий свет.

Если летчик стрелял из одной пушки штурмовик разворачивался в сторону стреляющей пушки, надо было "дать ногу" и выравнивать самолет, ни о каком эффективном огне речи не было.

Тут и еще довесок

Кроме того Ил-2 с НС-37 должен быть испытан с 50 снарядами и нормальной бомбовой нагрузкой 100 кг, как было записано в Постановлении ГКО.

В дальнейшем это стало стандартной комплектацией для серийных Ил-2 с НС-37.
Выходит постановление ГКО № 4154 от 12 ноября 1943 г. и серийный выпуск Ил-2 с НС-37 прекращается в пользу "Илов" с 23-мм ВЯ.

Всего "Илов" с 37-мм НС-37 выпустили около 1 000 штук. К концу 1944 г. они почти полностью ушли из действующих частей.

[Vasya]

Сообщение от Dimas1999

Ранее у нас выкладывали отчёты по испытаниям.
http://forum.aviaskins.com/showthread.php?t=5524
Смотреть самолёты: 1612, 1904, 1217. Это серийные самолёты.
Там есть ещё данные по опытным вариантам с блистерной турелью и ШФК-37.
Индикатор скольжения находится по центру приборной панели.
В зависимости от года выпуска он может быть в верхнем или нижнем ряду.

В кабинах 40-41 года шарика не нашёл.
С андекса не скачаю - у нас даже через впн не открывается уже 6 лет как.
Поэтому вопрос по максимальной скорости актуальный:
замеряли на номинале или форсаже?
Ранние/опытные 1940-го года делать скоростными - у земли 420 км. в час?

[Grejf11]

В кабинах 40-41 года шарика не нашёл.

В мурзилке по Ил-2 на схеме Записан как "пионер".


"Ил-2. Самолет и модель"

[Dimas1999]

У Ил-2 НС-37 у меня к именам загрузок с РС добавлено (неисторичн.). Эти загрузки тоже делали МГ и не удалял их для сохранения совместимости с ранее выпущенными миссиями и кампаниями. Направляющие РС у этой модификации появляются только при выборе соответствующих загрузок.

На ранних Илах индикатор скольжения спрятался за прицелом. Я себе на стрелки назначил управление 6DOF, чтобы можно было везде заглянуть в кабине.

По скоростям пока читаю.

[Vasya]

Сообщение от Dimas1999

У Ил-2 НС-37 у меня к именам загрузок с РС добавлено (неисторичн.). Эти загрузки тоже делали МГ и не удалял их для сохранения совместимости с ранее выпущенными миссиями и кампаниями. Направляющие РС у этой модификации появляются только при выборе соответствующих загрузок.

На ранних Илах индикатор скольжения спрятался за прицелом. Я себе на стрелки назначил управление 6DOF, чтобы можно было везде заглянуть в кабине.

По скоростям пока читаю.

Буду искать.
Завтра после обеда/к вечеру продолжу.
Пока вот такой результат - ниже архив.
Управление ещё не отрегулировано.
Буду проставлять скорости в фм согласно картинки - ниже.
А потом скорректирую сопротивление, что бы вышли скорости согласно испытаний.
Может мотор где не тот прописан или САХ - прошу проверить.
--------------------
Глаза уже здохли, смотрю в экран одним глазом.

[Dimas1999]

Il-2_1942_Early - 20 серия, завод №18. Одноместный, с деревянным хвостом и цельнометаллическими консолями. Построен по образцу ранних самолётов. Отличается от ранних увеличенным запасом топлива, ШВАКи заменены на ВЯ, установлен прицел ВВ-1, вместо ПБП-1б, усилено бронирование и прочие изменения по оборудованию.
Самолёт 19 серии (№1871904), истинная скорость, км/ч, с 8хРС-82 и 400 кг ФАБ на внутренней подвеске.

Номинальная мощность 2150 об/мин, 1160 мм. рт. ст.
у земли - 391
на границе высотности, 2300 м - 416
на 5000 м -386

Форсаж 2150 об/мин, 1295 мм. рт. ст.
у земли - 404

Номинальная мощность 2150 об/мин, 1160 мм. рт. ст. с закрытыми заслонками радиаторов
у земли - 390

Номинальная мощность 2150 об/мин, 1160 мм. рт. ст. без РС и бомб, но с балками
у земли - 393

Максимальные скорости самолёта в сравнении с серийным самолётом, проходившим испытания (в июне 1941) - одинаковые.
По технике пилотирования. устойчивости и управляемости самолёт ничем не отличается от серийного самолёта, ранее проходившего испытания.

[Pirx]

Сообщение от Dimas1999

Совместно с коллегами с САС была произведена зачистка багов в сборках Bf.109 и Fw.190.

Fw.190
https://drive.google.com/file/d/1K9K...ew?usp=sharing

Bf.109
https://drive.google.com/file/d/1g3P...ew?usp=sharing

Не могу скачать почему-то... Пишет файл не найден или указан неверный URL

[Vasya]

Сообщение от Dimas1999

Il-2_1942_Early - 20 серия, завод №18. Одноместный, с деревянным хвостом и цельнометаллическими консолями. Построен по образцу ранних самолётов. Отличается от ранних увеличенным запасом топлива, ШВАКи заменены на ВЯ, установлен прицел ВВ-1, вместо ПБП-1б, усилено бронирование и прочие изменения по оборудованию.
Самолёт 19 серии, истинная скорость, км/ч, с 8хРС-82 и 400 кг ФАБ на внутренней подвеске.

Номинальная мощность 2150 об/мин, 1160 мм. рт. ст.
у земли - 391
на границе высотности, 2300 м - 416
на 5000 м -386

Форсаж 2150 об/мин, 1295 мм. рт. ст.
у земли - 404

Номинальная мощность 2150 об/мин, 1160 мм. рт. ст. с закрытыми заслонками радиаторов
у земли - 390

Номинальная мощность 2150 об/мин, 1160 мм. рт. ст. без РС и бомб, но с балками
у земли - 393

Максимальные скорости самолёта в сравнении с серийным самолётом, проходившим испытания (в июне 1941) - одинаковые.
По технике пилотирования. устойчивости и управляемости самолёт ничем не отличается от серийного самолёта, ранее проходившего испытания.

С таблицей не совпадает немного - 380 у земли и 406 на высоте 2 км.
Учту все пожелания. Можно просто в бумажку написать модель и макс. скорости.
Или буду корректировать по картинке/таблице.

[Dimas1999]

На САС выкладывал обновлённые архивы и ещё фиксы к ним. Там активно взялись за тестирование этих сборок.
https://www.sas1946.com/main/index.p...68260.192.html

[Dimas1999]

Сообщение от Vasya

С таблицей не совпадает немного - 380 у земли и 406 на высоте 2 км.
Учту все пожелания. Можно просто в бумажку написать модель и макс. скорости.
Или буду корректировать по картинке/таблице.

Составитель таблицы,выписал по самолёту 1904 данные для лыж. 380 у земли и 400 на высоте - это на лыжах. Стоит сноска.

[Vasya]

Сообщение от Dimas1999

На САС выкладывал обновлённые архивы и ещё фиксы к ним. Там активно взялись за тестирование этих сборок.
https://www.sas1946.com/main/index.p...68260.192.html

Там у Фок веса гуляют в пределах 100 кг.
Причём с одинаковым вооружением в А-4 и А-5 вес этого всего
вооружения игра считает по разному.
Так же полную мощность с форсажом(повышение наддува до 1.42) игра тоже завышает на 5-7 процентов.
Селяви, старый код ОМа.
В реале у А-4 (наверное часто)прогорали поршни., в 42 вроде пофиксили.
Закодить в Иле наверное нельзя.
Поэтому ограничил температурой и наличием "форсажа", который
после 100 проц. тяги закидывает наддув к 1.42 и обороты 2700.
Так у А-3/4(41 года).
Ограничение тяги на 88 проц. в дефолте - не совсем верно.
Пилот мог давать полный газ на свой страх и риск.
Иначе б Спиты не выносили пачками над Ла-Маншем.